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閔恩澤是我國著名的石油煉制催化劑專家。50多年前，年輕的閔恩澤埋頭于石油催化裂化研究中。最終，石油——那棕黑色可燃粘稠液體在他的“催化劑”下，變成了汽油、柴油等運輸燃料。

 

隨著石油價格的上漲，我國作為石油大量進口國面臨著較大的壓力。同時，減少二氧化碳排放、使用清潔燃料以減少汽車尾氣對空氣的污染等都是我國需要迫切應對的問題。

 

近日，在第二屆生物質能源技術國際會議上，記者專門采訪了閔恩澤院士，詢問他如何迎接這些挑戰。

 

 

記者：我了解您近年在指導研發生物柴油，發展生物柴油的關鍵是什么？

 

閔恩澤：發展生物柴油的關鍵是是廉價、穩定原料的供應。世界各國均根據國情來選擇原料。歐盟采用雙低菜籽油，美國采用精制大豆油。我國人口眾多，食用油用量大，國家政策不允許使用菜籽油、花生油、大豆油等來做原料。當前生物柴油廠普遍采用的是餐飲業廢油和榨油廠酸化油；同時大力發展木本油料植物，如麻瘋樹、黃連木等。由于木本植物的培育、成長尚需要相當的時間，目前還不能大量供應木本植物油。所以發展生物柴油，原料供應是關鍵，我們要千方百計，擴大生物柴油原料來源。

 

記者：我國生物柴油生產技術水平如何？

 

閔恩澤：世界各國均結合其原料的國情，開發生物柴油技術。歐盟、美國采用精制原料油，采用堿催化酯交換工藝。我國由于采用餐飲業廢油等原料，其中含有大量的脂肪酸，中國石化開發了亞臨界生物柴油生產的綠色工藝。中國海洋石油公司對國內外生物柴油生產技術進行調研后，選用了這一工藝。2010年在海南建成6萬噸/年裝置投產。目前我們根據在海南運轉的經驗，進一步簡化流程以降低投資和能耗，爭取先進更先進。

 

 

記者：為什么很多國家都看好微藻生物柴油，目前研發中存在哪些技術難題？

 

閔恩澤：微藻是光合效率最高的原始植物，與農作物相比，單位面積的產率高，而且生長快。微藻可以利用灘涂、鹽堿地等進行大規模培養。從微藻生產生物柴油，不用石油資源；利用發電廠煙氣中的二氧化碳，減少溫室氣體排放；微藻生物柴油也是清潔燃料，可以減少汽車尾氣對空氣的污染，被稱為是“一石三鳥”的技術。世界各國均在大力開發，特別是美國，在2008年金融危機后更大力發展微藻生物柴油。美國政府從投資、信貸、稅收等方面制定政策來支持。

 

發展微藻生物柴油要攻克的技術難題是：它的生產路線很長，成本貴，價格不能與石油柴油競爭。生產微藻生物柴油，首先要篩選出富油微藻，然后在光生物反應器中成長；培育出來的微藻液，要收集、濃縮、壓榨、脫水、干燥后才能得到微藻，這個過程要消耗大量能量；最后微藻還要榨油，再加工才能得到生物柴油。

 

所以，可以看出其中有很多技術難題要攻克，才能降低生產成本，降低能耗。2008年美國能源部制訂了“微藻生物燃料技術路線圖”，長達250多頁，提出了實現商業規模微藻生物柴油的戰略，也講了要攻關的難題，這也說明微藻生物柴油要實現工業化還有漫長的道路要走。