日前，大眾集團(tuán)管理董事會主席兼CEO文德恩在巴西圣保羅汽車展會上表示，大眾汽車已經(jīng)實施收緊歐洲汽車產(chǎn)量的計劃，以避免庫存過多的情況；為了提高本土工廠的使用率，大眾計劃于明年向中國市場出口約20萬輛汽車，包括奧迪及斯柯達(dá)品牌。
“歐債危機(jī)導(dǎo)致歐洲汽車市場不理想，無疑會推動外國車企將更多的資源投向中國，來彌補(bǔ)落差。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示。
國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，在車市低迷的情況下，歐洲庫存車的大量涌入，不僅會沖擊國產(chǎn)車的銷售和國內(nèi)企業(yè)的利益，還將進(jìn)一步影響國內(nèi)汽車市場的定價秩序，從年初延續(xù)至今的豪華車市場的價格戰(zhàn)就可見一斑。
據(jù)悉，今年大眾進(jìn)口汽車在華的銷量目標(biāo)為10萬輛，與2010年5.3萬輛的銷量相比增加了近一倍，而經(jīng)銷商也備嘗“壓庫”之苦。
“今年的銷售情況已經(jīng)很糟糕，如果明年銷量目標(biāo)再翻倍，根本不可能完成。”上海的一家進(jìn)口大眾4S店的銷售部負(fù)責(zé)人告訴記者，為達(dá)成今年10萬輛的目標(biāo)銷量，進(jìn)口大眾自去年下半年就開始大規(guī)模擴(kuò)張銷售網(wǎng)點，并向經(jīng)銷商“壓庫”。
來自中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心的統(tǒng)計顯示，今年進(jìn)口車價格持續(xù)下跌。如果明年繼續(xù)加大進(jìn)口，無疑會進(jìn)一步增加終端銷售壓力，甚至可能再次引發(fā)價格戰(zhàn)。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份歐洲汽車銷量為113萬輛，同比下降11%，1~9月銷量下降7.2%，預(yù)計全年下滑幅度可達(dá)10%，創(chuàng)19年之最。
受累于歐洲市場的持續(xù)疲軟，各大汽車集團(tuán)紛紛調(diào)整計劃。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、福特連續(xù)兩次宣布將于2013年、2014年分別關(guān)閉兩家英國工廠和比利時亨克市工廠。此外，歐寶、菲亞特、日產(chǎn)、戴姆勒等汽車公司也宣布?xì)W洲減產(chǎn)計劃。
分析人士認(rèn)為，隨著消費者收緊預(yù)算、失業(yè)率居高不下以及政府實施緊縮措施，預(yù)計歐洲車市仍將保持一段時間的低迷。為應(yīng)對市場寒潮，更多企業(yè)將希望抓住中國這樣的新興市場作為救命稻草。
雖然總體增長勢頭有所放緩，但中國對于國外車企來說無疑仍是一塊值得搶食的大蛋糕，進(jìn)口車型以及豪華車市場更是如此。
但是，各大汽車廠商對中國市場過于倚重，大量歐洲庫存車涌入，不僅會加劇豪華車市場的整體過剩，還將進(jìn)一步擾亂終端價格，引發(fā)價格戰(zhàn)爭。今年初以來的豪華車價格大戰(zhàn)便是典型的例子。進(jìn)口車從加價銷售“瞬間”變成降價銷售，進(jìn)而演變成虧本銷售，動輒10萬元的“讓利”普遍存在；標(biāo)價上百萬元的豪車更是一下子打出了數(shù)十萬元的“讓利”。
上海一家寶馬4S店的總經(jīng)理告訴記者，從事豪華車經(jīng)營近10年來，如此大規(guī)模的價格戰(zhàn)還是第一次，即便是2008年金融危機(jī)時也未有如此慘烈的情況。
經(jīng)銷商虧本求量，部分經(jīng)銷商虧損一度達(dá)上千萬元，但豪華車庫存情況卻依然不容樂觀。