跨國化工巨頭為何接連打出汽車牌，意欲實現怎樣的戰略目標？對中國汽車工業會帶來什么影響？
“汽車戰略” 源自市場動力
2010年中國汽車產銷雙雙突破1800萬輛，連續第二年位居世界第一，產量已占全球市場份額的23.5%。同時，在邁入低碳經濟的時代，汽車行業已步入新能源汽車為重要發展方向的新一輪產業革命。按照中國《新能源汽車產業發展規劃》，到2020年中國新能源汽車銷售規模要達全球第一，即新能源汽車累計產銷量達500萬輛。
汽車市場蘊含著巨大的化學品“蛋糕”。顯然，國內外化工企業都看到了這一商機。巴斯夫亞太區總裁侯宇哲表示：“作為汽車行業最大的化學品供應商，巴斯夫不僅全力支持中國目標，更將努力推動新能源汽車的發展；巴斯夫集團已將汽車作為最重要的目標行業之一。”他分析說，在日本和歐洲，目前每一輛中型車包含的化工產品價值約850歐元，車輛中已有數十個零部件由原來的金屬材料改用塑料，使車輛更輕、燃油效率更高、更環保，也更加舒適安全。
拜耳材料科技中國區副總裁布希認為，中國目前的汽車保有量僅7802萬輛，千人保有量58輛，僅為發達國家的十分之一。預計到2020年中國汽車保有量將超過2億輛，新能源車增長潛力無限。杜邦全球副總裁兼大中華區總裁蘇世孝指出，中國將從汽車生產大國向汽車強國轉變，在這一發展過程中，科技將發揮關鍵性作用，這給各汽車廠商帶來機遇，也給同處于汽車產業價值鏈中的杜邦這家科技型公司的成長帶來了新機遇。”
下游促上游做長產業鏈
立足在華長遠發展的巴斯夫、杜邦、拜耳、陶氏、朗盛和PPG等跨國企業，都在中國建有生產基地，有全球化的網絡，成為全球汽車行業的化學品供應商。1990年來，巴斯夫累計在華投資38億歐元，在南京、上海等地建立了一體化的石化生產基地，在重慶的年產40萬噸二苯基甲烷二異氰酸酯（MDI）項目也于近期開工。在發展源頭產品的同時，巴斯夫不斷延伸產業鏈，發展工程塑料、聚氨酯和特種泡沫材料、苯乙烯材料、涂料、燃油添加劑、催化劑、顏料、冷卻劑、制動液，以及皮革與紡織化學品，為汽車工業提供相應產品。