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　　持續(xù)多日的國內(nèi)“柴油荒”似乎已近尾聲。
　　記者昨天從各方了解到，近期各地柴油批發(fā)價(jià)普遍回落，而原先在部分地區(qū)集中出現(xiàn)的控量銷售、排隊(duì)加油等情形也較以往大幅減少。隨著未來節(jié)能減排目標(biāo)的完成，各地臨時(shí)性的拉閘限電措施也將結(jié)束，這更可能打壓此前高高在上的柴油批發(fā)價(jià)。而下一輪官方調(diào)價(jià)則成為柴油價(jià)格走勢的一大變數(shù)。
　　青海原先是“柴油荒”的“重災(zāi)區(qū)”之一，但如今情況已大為改觀。據(jù)當(dāng)?shù)匾患页善酚弯N售企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，目前，青海每輛車限加500元柴油的措施已經(jīng)取消，市場供應(yīng)有序，已看不到大型貨運(yùn)車輛擁堵加油的現(xiàn)象。
　　在山東，地方煉廠的柴油價(jià)格穩(wěn)中有降。據(jù)卓創(chuàng)資訊提供的消息，由于當(dāng)?shù)刂鳡I單位柴油放量，資源供應(yīng)明顯好于前期，相對(duì)較高的柴油價(jià)格承受下行壓力。到昨天為止，山東地?zé)?10號(hào)柴油主流成交價(jià)格為7700-7800元/噸，部分煉廠價(jià)格最低至7550元/噸，和原先近8000元/噸的價(jià)格相比已跌去不少。
　　而華南市場盡管柴油資源總體仍緊張，但廣東中石化在銷售環(huán)節(jié)已取消了限制，中石油及中海油也不強(qiáng)制搭售，汽柴油成交價(jià)均出現(xiàn)下滑。
　　“無論如何，到年底，為滿足‘十一五’指標(biāo)而采取的拉閘限電措施都會(huì)結(jié)束，這是導(dǎo)致柴油批發(fā)價(jià)下跌的一個(gè)原因。而中石油、中石化近期加大對(duì)國內(nèi)柴油資源的投入，也打壓了柴油價(jià)格�！睆B門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)說。
　　值得注意的是，從上周起，國內(nèi)就進(jìn)入成品油調(diào)價(jià)的“窗口期”，但由于控制通脹等緣故，調(diào)價(jià)已被推延，這成為柴油批發(fā)價(jià)未來走勢的一個(gè)重要變數(shù)。
　　林伯強(qiáng)告訴記者，有觀點(diǎn)認(rèn)為成品油定價(jià)機(jī)制已失去效力，“但目前還不能這么說，因?yàn)閲�家并未宣布條件一滿足就必須馬上調(diào)價(jià)，而且前幾次調(diào)價(jià)都證明機(jī)制還很有效�！�
　　在他看來，未來一、兩周后，隨著物價(jià)水平逐漸穩(wěn)定，調(diào)價(jià)仍可能兌現(xiàn)，“但預(yù)計(jì)就算調(diào)，幅度也不會(huì)大�！�
　　卓創(chuàng)資訊分析師也認(rèn)為，國家將仍把控制物價(jià)、抑制過度流動(dòng)性作為工作的重點(diǎn)，成品油上調(diào)最高限價(jià)的條件雖已具備，但暫時(shí)還不會(huì)對(duì)市場造成較大影響。短期內(nèi)成品油市場難以轉(zhuǎn)好，市場行情也趨于穩(wěn)定。
　　“不過，柴油是否會(huì)重歸批零正常價(jià)差仍難預(yù)料，有可能后期隨著批發(fā)價(jià)的下行，價(jià)差也會(huì)逐步放大。”上述分析師說。