奶酪誘人
從某種意義上說，汽車用紡織材料領域是一個等待被分享的奶酪。它巨大的發展潛力和產業利潤對處在微利時代的紡織行業來說非常具有誘惑力。
國內和國外之間存在強烈反差。據統計，國外汽車用紡織材料占所有產業用紡織材料的1／3，西歐近年來車用紡織材料已達產業用紡織品的35％的最高比例。相對來說，國內車用紡織材料在產業用紡織品種所占得比例還很小。“中國車用紡織品發展潛力巨大，必將在產業用紡織品領域中占有重要位置。但生產車用紡織品的企業大多起步較晚，總體來說我們缺少車用紡織品方面的領軍企業，更缺少自主品牌，與國際水平還有一定的差距。”中國產業用紡織品行業協會理事長朱民儒說。
需求量和生產量之間存在強烈的反差。據資料統計，2010年我國汽車座椅面料約需1.1億平方米，乘用車地毯約需2300萬平方米，乘用車行李箱內襯約需1800萬平方米，乘用車行李架用紡織品約需760萬平方米，汽車車門內板面料約需810萬平方米，汽車頂蓬面料約需超過2600萬平方米，安全帶約需9100余萬米。這種供不應求的狀況給我國紡織業帶來了廣闊的發展空間。
汽車擁有量猛增和車用紡織品發展緩慢之間存在強烈反差。2009年我國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。今年中國汽車產量有望達到一千五百萬輛，汽車用紡織品用量超過二十六萬噸。
與此同時，中國汽車紡織品的銷售量正在以每年15％~20％的速度遞增，市場走勢呈現銷量逐年上升，市場缺口加大，供需矛盾尖銳，大量依靠進口，每年進口金額約40億美元。
一般來說，由于汽車內飾在整個汽車售價中僅占4％左右，汽車制造商日趨采用高質量的內飾來達到提高汽車檔次的目的。提高汽車內飾質量水平，成本低、回報高，受到了汽車生產企業的歡迎。
品牌銜接
雖然同屬于制造業，并且滿足了人類“衣食住行”中的“衣”和“行”兩個基本需要，但紡織行業和汽車行業完全不同。從我們直觀的感覺來說，汽車行業屬于精密行業，似乎比我們印象中的紡織行業精密。
事實上，精密程度并不是這兩個行業之間真正的隔閡。他們之間的隔閡很大部分體現在銜接方面。國內生產企業與汽車品牌之間的銜接方面存在問題。
近年來，全世界的汽車品牌都看到了中國巨大的市場潛力，越來越多的外國汽車品牌進駐中國，占領中國市場。但是這些品牌車在我國生產的時候，他們已有的附件生產商大多也隨之進入中國，直接為他們供貨，因此中國本土的汽車附件生產商很難進入。要想成為一款車的某項附件的供應商，一般要在該車型的研發階段參與。此外，即便有幸進入了他們附件供應商的名錄，在附件車載試驗階段的高額試驗費用也會把多數國內本土生產企業拋在游戲圈之外。這種現象背后似乎存在著一定的技術壁壘的問題。
“我們能夠生產他們汽車所用的紡織品，但是我們沒有進入他們公司采購的渠道。”一位從事車用紡織品生產的企業一直想成為國外品牌汽車內飾的供應商，卻努力多年未見成行，他感慨，“他們進入中國的時候就已經鎖定了他們原來的供貨商，而且在不發生意外情況的時候，不會輕易換掉供貨商。”
“與汽車廠商合作開發是一條路，但是它的難度顯然大于直接進入市場銷售。隨著汽車越來越多的進入家庭，汽車用品的需求不斷加大，生產汽車用品的廠家也不斷增多，所以招商工作開展非常順利。”以銷售汽車用品為主的天隆市場正式更名為汽車用品市場，就是看重了這塊市場的利潤。