成本高企
中石化鎮(zhèn)海煉化計(jì)劃采用的原料主要是餐飲廢油，也就是“地溝油”。采用餐飲廢油作為原料生產(chǎn)航空煤油在國(guó)際上已經(jīng)有成功案例。2011年10月，英國(guó)湯普森航空公司的“地溝油航班”波音757客機(jī)7日從伯明翰機(jī)場(chǎng)起飛，首航成功；2012年6月，荷蘭皇家航空的“地溝油”航班也開(kāi)始飛行。
今年7月，荷蘭皇家航空公司與上海綠銘環(huán)保科技股份有限公司簽訂合同，計(jì)劃從中國(guó)購(gòu)買超過(guò)1萬(wàn)噸的地溝油，其中首批2000噸已經(jīng)發(fā)貨。荷蘭皇家航空公司將采用這些來(lái)自中國(guó)的地溝油變?yōu)樯镔|(zhì)航空煤油。
盡管前景誘人，但要想用生物質(zhì)航空煤油替代傳統(tǒng)的航空煤油仍然困難重重。首當(dāng)其沖的是成本問(wèn)題。中石化鎮(zhèn)海煉化相關(guān)人士說(shuō)，“生物質(zhì)航空煤油的成本是很高的。生產(chǎn)出來(lái)的品質(zhì)幾乎要與傳統(tǒng)航空煤油一模一樣。這樣的話，原來(lái)的客戶如果想要改用生物航煤，就完全不存在問(wèn)題。現(xiàn)在還在實(shí)驗(yàn)階段沒(méi)問(wèn)題，但是要大規(guī)模生產(chǎn)，成本就必須要降低。”有研究稱，目前生物質(zhì)燃油的成本是傳統(tǒng)航油的1.5-2倍。
其次，原料來(lái)源也是一個(gè)很大的問(wèn)題。發(fā)展生物質(zhì)航空煤油首先不能與人爭(zhēng)糧。中石化目前采用的是餐飲廢油，也就是地溝油。最好是一些比較穩(wěn)定的大型餐飲企業(yè)，比如說(shuō)麥當(dāng)勞、肯德基等。這樣收集起來(lái)會(huì)比較容易。盡管是地溝油，其利益鏈條也很復(fù)雜，而這樣又會(huì)增加原料的收購(gòu)成本。
據(jù)悉，目前中石化正與麥當(dāng)勞商談合作協(xié)議，計(jì)劃通過(guò)麥當(dāng)勞餐廳的廢棄餐飲用油生產(chǎn)加工生物航煤，同時(shí)中石化也在尋找其他的大型餐飲企業(yè)作為油源。
中國(guó)石油大學(xué)工商管理學(xué)院教授董秀成說(shuō)，生物質(zhì)航空煤油要想發(fā)展起來(lái)，就必須要有規(guī)模，石油化工產(chǎn)業(yè)沒(méi)有規(guī)模就沒(méi)有效益。在面臨成本高、原料缺等困難的情況下，生物質(zhì)航空煤油實(shí)驗(yàn)的成功，并不意味著商業(yè)上也能獲得成功。
但姜克雋卻很樂(lè)觀。他說(shuō)，“實(shí)際上，在發(fā)展生物質(zhì)航油方面，中國(guó)與歐洲國(guó)家相比是更具有優(yōu)勢(shì)的。無(wú)論是地溝油還是植物種植作為原料來(lái)源，中國(guó)都比較充足。但前提是，我們要找到更好的收集地溝油的方法，同時(shí)更進(jìn)一步降低成本”。
一架波音747客機(jī)從中國(guó)飛到歐洲，要排放大約300噸左右的二氧化碳。按照歐盟現(xiàn)在的碳交易原則，如果一噸按照人民幣100元計(jì)算的話，這樣的航班飛行一趟就需要繳納3萬(wàn)元的碳稅。
姜克雋說(shuō)，相對(duì)于目前生物質(zhì)航空煤油的成本來(lái)說(shuō)，碳稅還顯得有些低。在姜克雋看來(lái)，未來(lái)要推廣使用生物質(zhì)航空煤油至少有種方案：一種是國(guó)家補(bǔ)貼；另一種就是采用碳稅，或者通過(guò)航空公司直接由乘客為生物質(zhì)航煤買單。