在近幾年傳統化石能源的緊缺中，甲醇汽油與乙醇汽油等可替代能源競相亮相市場。在一些專家眼里，我國煤炭儲量豐富，近幾年，我國煤炭產量持續增長，每年凈出口量都在千萬噸左右，相對于高昂的石油，甲醇汽油的生產更具現實意義。由煤炭提取甲醇既不會威脅到糧食安全問題，又能解決劣質煤的清潔利用問題，可謂一箭雙雕。
原機械工業部部長何光遠在前不久廣東省石油行業協會主辦的“推廣和運用甲醇汽油戰略地位評審會”上談到：“在我國只有煤炭可以采掘百年以上。而我國煤炭儲量中高硫煤占到40%—50%。這種劣質煤不能當一次能源使用，但可以采用潔凈技術，將高硫劣質煤制備成替代石油的二次能源甲醇。
“在我國無論是甲醇汽油還是甲醇汽車的生產，技術已基本成熟”，恩澤生物質實驗室副主任姚志龍表示，使用含3%—5%的甲醇汽油，汽車無須改裝，相當于在汽油中加入增氧劑和抗暴劑，提高發動機效率；使用含15%—45%的甲醇汽油，對車輛也沒有影響，還能降低尾氣排放；使用含85%左右的甲醇汽油，對汽車部分零件適當腐蝕，需要改裝汽車，美國、德國、日本和中國都有研制成功專用汽車。
據了解，與普通汽油相比，同一標號的甲醇汽油每升價格要低0.5元左右。按這個標準，一輛平均年用油量2000升的私家車，如果改用M15甲醇汽油，每年能節省油費1000元。如果出租車使用，每天可省下20元左右的油費，一個月可節省600元左右，一年可以少花7000元以上的油費。
“甲醇汽油資源充足、技術成熟、價格便宜，不過甲醇汽油在全國范圍長期難以取悅市場。”不少甲醇專家向記者道出了甲醇汽油在市場上的尷尬地位。
從甲醇汽油在國內的經歷看，多年來甲醇汽油在國內市場中可謂夾縫中生存。如耗能大戶廣東省，盡管面臨著高耗能和高污染的雙重壓力，但甲醇汽油卻遲遲未能推廣到廣州、深圳市場。