涂料與油墨
2011年洛杉磯車展前夕，美國福特汽車公司（下稱，福特公司）推出新款野馬Boss302的官方圖片，該車通體的黃色成為宣傳的一大噱頭，福特公司解釋其為“校車黃”（School Bus Yellow）。
但是，對于中國車迷來說，脫離了圖片，很難想象“校車黃”是怎樣一種黃，即使看到圖片，也不明白為什么用“校車”來形容一款黃色。顯然，雪佛蘭推出Camero時，“蜂黃”的描述更加平易近人。各專業汽車媒體在報道時，不得不在“校車黃”旁邊添加英文原文“School Bus Yellow”，力求準確表示這個外來詞匯。
福特公司顯然沒有想到會在這個細節出現文化隔閡，因為在美國，這款黃自1939年被創造至今，已有70余年的歷史。每天，約有48萬輛，身披“校車黃”的校車，穿梭于美國各社區與校區之間，運載的近半數的美國學生。再加上，“校車黃”極高的辨識度，使得其在昏暗的黎明與傍晚，也不容忽視，擁有美國身份的福特公司自然對“校車黃”司空見慣。
而在中國，由教育部發起的校車試運營于今年秋季剛剛啟動。全國6個試點城市置備的校車總量不足1000輛。作為美國“校車黃”車漆指定供應商的杜邦公司向《財經》記者表示，在中國并未開展“校車黃”車漆的業務，因為沒有市場。
“校車黃”作為橘黃色的一種，由弗蘭克（Frank W.Cyr）博士專門為校車定制。此前，美國校車的顏色曾五花八門，其背后，是混亂且相互沖突的各州校車安全標準。州政府對此抱怨連連，因為校車制造商不得不為各個州單獨定制校車，無法進行大規模生產，抬升了校車的成本。
于是，弗蘭克在哥倫比亞大學內，組織召開了第一個全國性的校車最低標準會議，48個州（阿拉斯加州和夏威夷州在1959年后成立）教育部門的代表出席了該會議，另外與會的還有廠家代表及專家�！靶＼圏S”正是誕生于此次會議，同時誕生的還有另外44項安全標準規定，其中包括車身長度、車頂天花板高度，過道的寬度等。
此后，這個全國性會議每5年召開一次。校車安全標準幾經修改，而“校車黃”始終如一。
多年以后，弗蘭克博士在接受采訪時表示，當初制定統一標準的核心就是“安全”和“經濟”。統一的標準使得校車得以進入批量化生產，降低了成本。
但校車作為專業型用車，與民用車型相比市場需求小。杜邦高性能涂料事業部相關負責人表示，即使北美作為世界擁有校車最多的地區，其校車數量對于整個汽車市場，仍然非常小。“‘校車黃’這款定制漆在北美油漆市場的銷售量對于總份額來說，幾乎可以忽略不計�！鄙鲜鲐撠熑吮硎�
嚴格的安全標準，無疑會增加校車的制造成本。以車漆為例，美國在標準中除了對顏色進行確定，也對車漆中有機揮發溶劑的比例有嚴格要求。因為揮發性有機溶劑會對人體的呼吸系統、血液循環系統等產生影響。
上述負責人說：“美國2009年頒布的標準要求汽車面漆有機溶劑的含量小于25%。而專門供應給校車的‘校車黃’我們控制在10%左右。如此一來，‘校車黃’的成本是普通車漆的5到6倍，再加上市場小，最終售價會高8倍�！�
所以，對于校車產業來說，政府的意志尤為必要。在美國，嚴格的標準背后是各聯邦政府的嚴格監管，以及寫入財政預算的校車補助。保證了校車即使成本高，也會有市場。在美國，校車產業已相對成熟，標志之一就是校車制造，已經從傳統的巴士制造產業中細分出來，且不妨礙盈利。而在中國，校車生產則只是個別具備一定規模的客車廠商，做出的嘗試性舉動。
于是，對現有生產條件進行調整，又將是一筆開支�！俺擞密噺S商都是連續化生產，一天150-180輛車，如果想專門噴這種油漆。要不就新建一個車間進行生產。要不就得把原來的常規漆停掉，噴漆設備和管路清洗干凈，然后再灌上定制漆開始施工，通常一個禮拜可以完工。然后把殘余的定制漆放掉，再清洗，再重新灌回常規漆。這一進一出，成本至少四五十萬人民幣�！痹撠撠熑吮硎�。
中國于去年也推行了《專用小學生校車安全技術條件》（下稱，《校車標準》），參考了美國聯邦機動車安全標準�！缎＼嚇藴省繁旧淼母邩藴�，使得校車造價不菲，再加上政府對《校車標準》的強制執行力度不夠，使校車市場遲遲打不開，成本進一步攀升。高成本又導致學校買不起校車，需求量萎縮，形成死環。
教育部新聞發言人續梅表示，在已有校車的城市，能達到這個標準的校車，比例不高。而目前占據中國校車市場大半份額的宇通公司，在給《財經網》的復函中也表示，宇通公司生產的校車，基本符合國家標準。
目前，杜邦公司未有計劃將“校車黃”定制漆引入中國，杜邦高性能涂料事業部相關負責人認為，未來中國在校車領域的標準定制，必先圍繞車身硬件開展，如加固底盤、安全帶的標配，禁止拆卸或加裝座椅等。對校車安全的考慮，細化到“車漆”這一個層面，還要很長一段時間。
但是，對于中國車迷來說，脫離了圖片，很難想象“校車黃”是怎樣一種黃，即使看到圖片，也不明白為什么用“校車”來形容一款黃色。顯然，雪佛蘭推出Camero時，“蜂黃”的描述更加平易近人。各專業汽車媒體在報道時，不得不在“校車黃”旁邊添加英文原文“School Bus Yellow”，力求準確表示這個外來詞匯。
福特公司顯然沒有想到會在這個細節出現文化隔閡，因為在美國，這款黃自1939年被創造至今，已有70余年的歷史。每天，約有48萬輛，身披“校車黃”的校車，穿梭于美國各社區與校區之間，運載的近半數的美國學生。再加上，“校車黃”極高的辨識度，使得其在昏暗的黎明與傍晚，也不容忽視，擁有美國身份的福特公司自然對“校車黃”司空見慣。
而在中國，由教育部發起的校車試運營于今年秋季剛剛啟動。全國6個試點城市置備的校車總量不足1000輛。作為美國“校車黃”車漆指定供應商的杜邦公司向《財經》記者表示，在中國并未開展“校車黃”車漆的業務，因為沒有市場。
“校車黃”作為橘黃色的一種，由弗蘭克（Frank W.Cyr）博士專門為校車定制。此前，美國校車的顏色曾五花八門，其背后，是混亂且相互沖突的各州校車安全標準。州政府對此抱怨連連，因為校車制造商不得不為各個州單獨定制校車，無法進行大規模生產，抬升了校車的成本。
于是，弗蘭克在哥倫比亞大學內，組織召開了第一個全國性的校車最低標準會議，48個州（阿拉斯加州和夏威夷州在1959年后成立）教育部門的代表出席了該會議，另外與會的還有廠家代表及專家�！靶＼圏S”正是誕生于此次會議，同時誕生的還有另外44項安全標準規定，其中包括車身長度、車頂天花板高度，過道的寬度等。
此后，這個全國性會議每5年召開一次。校車安全標準幾經修改，而“校車黃”始終如一。
多年以后，弗蘭克博士在接受采訪時表示，當初制定統一標準的核心就是“安全”和“經濟”。統一的標準使得校車得以進入批量化生產，降低了成本。
但校車作為專業型用車，與民用車型相比市場需求小。杜邦高性能涂料事業部相關負責人表示，即使北美作為世界擁有校車最多的地區，其校車數量對于整個汽車市場，仍然非常小。“‘校車黃’這款定制漆在北美油漆市場的銷售量對于總份額來說，幾乎可以忽略不計�！鄙鲜鲐撠熑吮硎�
嚴格的安全標準，無疑會增加校車的制造成本。以車漆為例，美國在標準中除了對顏色進行確定，也對車漆中有機揮發溶劑的比例有嚴格要求。因為揮發性有機溶劑會對人體的呼吸系統、血液循環系統等產生影響。
上述負責人說：“美國2009年頒布的標準要求汽車面漆有機溶劑的含量小于25%。而專門供應給校車的‘校車黃’我們控制在10%左右。如此一來，‘校車黃’的成本是普通車漆的5到6倍，再加上市場小，最終售價會高8倍�！�
所以，對于校車產業來說，政府的意志尤為必要。在美國，嚴格的標準背后是各聯邦政府的嚴格監管，以及寫入財政預算的校車補助。保證了校車即使成本高，也會有市場。在美國，校車產業已相對成熟，標志之一就是校車制造，已經從傳統的巴士制造產業中細分出來，且不妨礙盈利。而在中國，校車生產則只是個別具備一定規模的客車廠商，做出的嘗試性舉動。
于是，對現有生產條件進行調整，又將是一筆開支�！俺擞密噺S商都是連續化生產，一天150-180輛車，如果想專門噴這種油漆。要不就新建一個車間進行生產。要不就得把原來的常規漆停掉，噴漆設備和管路清洗干凈，然后再灌上定制漆開始施工，通常一個禮拜可以完工。然后把殘余的定制漆放掉，再清洗，再重新灌回常規漆。這一進一出，成本至少四五十萬人民幣�！痹撠撠熑吮硎�。
中國于去年也推行了《專用小學生校車安全技術條件》（下稱，《校車標準》），參考了美國聯邦機動車安全標準�！缎＼嚇藴省繁旧淼母邩藴�，使得校車造價不菲，再加上政府對《校車標準》的強制執行力度不夠，使校車市場遲遲打不開，成本進一步攀升。高成本又導致學校買不起校車，需求量萎縮，形成死環。
教育部新聞發言人續梅表示，在已有校車的城市，能達到這個標準的校車，比例不高。而目前占據中國校車市場大半份額的宇通公司，在給《財經網》的復函中也表示，宇通公司生產的校車，基本符合國家標準。
目前，杜邦公司未有計劃將“校車黃”定制漆引入中國，杜邦高性能涂料事業部相關負責人認為，未來中國在校車領域的標準定制，必先圍繞車身硬件開展，如加固底盤、安全帶的標配，禁止拆卸或加裝座椅等。對校車安全的考慮，細化到“車漆”這一個層面，還要很長一段時間。
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（藍劍）