發(fā)達(dá)國(guó)家漁船普遍玻璃鋼化
中國(guó)不飽和聚酯樹(shù)脂行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)趙鴻漢日前提供的一份數(shù)據(jù)顯示，日本、韓國(guó)和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)，僅用了15年時(shí)間就淘汰了全部木質(zhì)漁船，基本實(shí)現(xiàn)了漁船玻璃鋼化。
據(jù)悉，目前美國(guó)每年用于造船的玻璃鋼材料總量達(dá)20萬(wàn)噸以上。此外，美國(guó)在實(shí)現(xiàn)漁船玻璃鋼化的同時(shí)，開(kāi)展?jié)O業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，禁止沿海底曳網(wǎng)捕撈作業(yè)，大力發(fā)展休閑漁業(yè)。到上世紀(jì)80年代，休閑漁業(yè)占漁業(yè)總產(chǎn)值的70%。這既提高了漁民收入，又保護(hù)了漁業(yè)資源，美化了海洋環(huán)境，減少了漁船對(duì)水域環(huán)境的污染。
日本玻璃鋼漁船推廣應(yīng)用始于上世紀(jì)60年代末期，由于能源危機(jī)及漁業(yè)不景氣，在美國(guó)玻璃鋼漁船取得成果的推動(dòng)下，1968年日本政府制定了“海洋振興計(jì)劃”，通過(guò)頒布法令的方式停止建造木質(zhì)漁船，并出臺(tái)了鼓勵(lì)政策——漁民淘汰木質(zhì)漁船建造玻璃鋼漁船，可以向政府申請(qǐng)專(zhuān)利貸款，金額為新船造價(jià)的60%以上，償還期為5～7年，財(cái)政貼息70%。
1970～1980年日本進(jìn)入玻璃鋼漁船高速發(fā)展時(shí)期，其政府繼續(xù)加大力度，采取買(mǎi)斷舊木質(zhì)漁船將其報(bào)廢，沉入海底做人工魚(yú)礁，然后給予優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)漁民將舊船更新成玻璃鋼漁船。目前，日本有38萬(wàn)艘玻璃鋼漁船，占該國(guó)漁船擁有量的90%。
趙鴻漢表示，我國(guó)研發(fā)玻璃鋼漁船已有25年時(shí)間。1996年8月，原國(guó)家建材局申請(qǐng)，國(guó)家科委批準(zhǔn)了“九五大型玻璃鋼漁船的研制及產(chǎn)業(yè)化”科技攻關(guān)項(xiàng)目。該項(xiàng)目涉及2艘船，1艘24米的玻璃鋼遠(yuǎn)洋冰鮮金槍魚(yú)延繩釣漁船研究開(kāi)發(fā)基本成功，另1艘33米玻璃鋼冰鮮拖網(wǎng)漁船由于設(shè)計(jì)建造有嚴(yán)重缺陷，下水后報(bào)廢。
“十五”期間，為了推廣遠(yuǎn)洋玻璃鋼漁船，國(guó)家對(duì)建造遠(yuǎn)洋玻璃鋼金槍魚(yú)延繩釣船給予一定的造船資本金補(bǔ)助。2004年，“滬漁917”號(hào)玻璃鋼金槍魚(yú)釣船在斐濟(jì)漁場(chǎng)作業(yè)時(shí)艏部折斷，在國(guó)內(nèi)造成了極壞的影響；隨后，1艘新建不久的玻璃鋼漁船因火災(zāi)事故而沉沒(méi)，3艘玻璃鋼漁船僅使用5年就因船體嚴(yán)重漏水而長(zhǎng)期停港。這導(dǎo)致船東對(duì)國(guó)產(chǎn)玻璃鋼漁船質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑，紛紛撤銷(xiāo)訂單。“質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致有的企業(yè)甚至對(duì)國(guó)家扶持玻璃鋼漁船項(xiàng)目質(zhì)疑，這恐怕是政府主管部門(mén)對(duì)玻璃鋼漁船至今未能再出臺(tái)扶持政策的原因之一。”一位業(yè)內(nèi)人士分析。