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碳纖維復合材料在汽車領域的應用

    美國空軍投資建立了一個小型貿易創新研究方案，旨在使Quickstep能夠證明其非高壓滅菌器在低壓狀態下也可以制造出同樣質量的部件，這種非高壓滅菌器成本低并快于現有的高壓滅菌器制造過程。
    第一期工程在2009年10月投資了10萬美元，二期工程持續27個月，從2010年4月一開始就已投資了4百萬美元。
    美國海軍發展了第二代秘密行動F-35閃電微光，空軍和船模型有關船舶變體的工作在2011年1月被中斷。美國航天航空公司是F-35的總承包商。
    在回收利用領域，MIT從戰斗機F-18的安定面回收了碳纖維，從波音787炮管截面的試驗盤回收了復合材料。
    MIT成立于2005年，在2010年4月投資5百萬美元在湖城建立了5萬平方的設備基地。MIT從F-16身上拆下安定面皮囊，將材料切碎成一平方英寸大小以得到一英寸的碳纖維。位于美國北部的猶他州的空軍基地已淘汰了F-16s。
    MIT計劃剔除對垃圾堆和焚燒廢棄物的依賴，宣布要使用少于96%的能源來回收再利用碳纖維，而不是使用純凈原材料。據其CEO兼總裁JamesStrike說，對于回收和可持續碳纖維部分工業，罷工的“咒語”是回收、再設計和重新利用。
    SBIR由美國能源部和防護部以及美國國家科學基金會授權組建MIT的基本資金庫。
    美國纖維制造協會在7月為美國所有的先進的纖維生產商、供應商和客戶建立了一個高效能纖維委員會，該委員會計劃處理包括公共知識產權保護、政府支持行動和出口控制改革發展等國家政策問題。
    從1984年到2000年，復合材料協會一直在致力于收集數據，處理涉及市場發展、國家政策、環境問題和檢測方法等方面的問題。