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　　《車用燃料甲醇》國家標準已于2009年11月1日開始實施，國內首個甲醇汽車產品標準《車用甲醇汽油（M85）》也于去年12月1日施行。這對我國車用替代能源的發展是歷史性轉折，從此甲醇在燃料領域的應用有了法規依據。原以為這些重大利好的出臺，可以讓國內甲醇汽油產業化“火”上一把，但從9個月的實施情況看，似乎并不樂觀。
　　由于M85甲醇汽油是高比例的甲醇摻入，需對汽車發動機等部件進行重新設計和改造，目前吉利、華普等汽車制造商正全力研發拓展市場。同時，許多油品生產商以M85為標桿，積極開發推廣以不改變汽車內部結構為前提的M15、M30、M50等甲醇汽油。其中山西省穩步前進，積其十余年的試用經驗，已將M15甲醇汽油推向全省11個市的加油站。
　　但9個月來，許多省市在推廣M20、M30、M50甲醇汽油中，出現了諸如油耗過高、尾氣排放中多碳醇含量不達標，以及不能適用摩托車等問題，導致使用者對甲醇汽油實用性、經濟性產生懷疑。
　　問題的癥結出在哪里？專家分析認為，甲醇汽油添加劑的技術含量，是決定調配甲醇汽油品質優良的靈魂。目前用作甲醇汽油調配的添加劑普遍存在技術含量偏低、多碳醇嚴重超標問題。由于多碳醇含量得不到控制，從而引起燃燒室積碳、燃燒不均、油耗過大、尾氣排放不達標。
　　從全局看，隨著國際油價不斷走高、國內石油資源緊缺，目前甲醇汽油與普通汽油相比具有較大的利潤優勢，許多企業紛紛上馬甲醇汽油項目，適應了節能減排形勢的需要，這是值得肯定的。但同時也有不少企業把甲醇汽油調配看得過分簡單，疏忽了添加劑在甲醇汽油中本應具備的高科技含量。
　　不過，國內也涌現出一些車用燃料開發的先鋒企業。記者在采訪中了解到，上海焦化公司與華普汽車合作，成功開發出M100甲醇燃料汽車，已通過“三高”測試，一旦有關方面批準，即可批量上路。已有5年甲醇汽油添加劑研發經驗的上海科順源化工科技開發公司，已成功研發出M15、M30、M50和M85添加劑，其調配的M50、M85甲醇汽油已通過權威機構檢測。采用其調配的M30甲醇汽油的一輛別克轎車一年多來已行駛4萬千米，使用效果比93號汽油好，平均節油率達10%。此外，該甲醇汽油還可在摩托車上使用，尾氣排放達歐Ⅳ標準，也可與汽油和乙醇汽油交叉使用。國標委甲醇汽油標準制定工作小組多次到該公司調研，充分肯定了他們所做的工作。
　　業內專家認為，目前國內M85甲醇汽油一時還難以大規模推廣。在M15、M30、M50的國標沒有出臺的情形下，我國甲醇汽油的產業化要向前再邁出實質性的步伐必須做好三方面的工作：一是充分發揮地方積極性，學習山西省成功推廣M15的經驗，因地制宜，由各省市推出鼓勵政策和推動措施。據悉，浙江省經貿委已通過了省內甲醇汽油推廣方案，今年一季度開始在杭州、湖州等試點城市陸續推廣。二是由各省市組織專家盡快制定M15、M30、M50的地方標準或行業標準，使甲醇汽油生產有依據，質量有保障，使用有獎勵，切實維護好消費者利益。據了解，安徽省相關部門正與上海科順源公司擬定該省M15、M20甲醇汽油地方標準，提出M15甲醇汽油排放中多碳醇不大于0.75，M20多碳醇不大于1的高指標。三是發揮行業協會作用，可由甲醇燃料專業委員會牽頭，搭建甲醇汽油添加劑合作平臺，以互利共贏為原則，攻克添加劑中的瓶頸問題，推廣先進技術和產品，切實讓甲醇汽油生產商和用戶感受到高效添加劑和替代燃料帶來的實惠。