夾芯復合材料行業屬于新材料行業，是未來國家產業政策重點鼓勵發展的行業，在國民經濟中占有重要地位。隨著國家對新材料行業的日益重視，夾芯復合材料無論是在產量、銷量還是在生產技術、生產工藝、新產品研發等方面，都將快速發展。
常用的夾芯材料
目前，用于復合材料夾層結構的夾芯材料主要有：硬質泡沫、蜂窩和輕木三類。硬質泡沫主要有聚氯乙烯（PVC）、聚氨酯（PU）、聚醚酰亞胺（PEI）和丙烯腈一苯乙烯（SAN或AS）、聚甲基丙烯酰亞胺（PMI）、熱塑性聚乙烯（PET）等。
蜂窩夾芯材料有玻璃布蜂窩、NOMEX蜂窩、棉布蜂窩、鋁蜂窩等。蜂窩夾層結構的強度高，剛性好，但蜂窩為開孔結構，與上下面板的粘接面積小，粘接效果一般沒有泡沫好輕木夾芯材料是一種天然產品，市場常見的輕木夾芯為Balsa木。Balsa輕木主要產自南美洲的種植園，由于氣候原因，Balsa木在當地生長速度特別快，所以比普通木材輕很多，且其纖維具有良好的強度和韌性，特別適合用于復合材料夾層鋼結構 。
應用領域：夾芯材料的應用領域廣闊，涉及交通運輸、風電、航空航天、船舶、建筑等領域。
交通運輸：夾芯結構材料在軌道交通車輛中主要應用于結構底板、車頂、側板、車尾部，主要優勢是可以減低車身重量、保溫、隔音降噪、增強安全性、節省燃油成本。
根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，我國將規劃建設省會城市及大中城市間的快速客運通道。具體內容包括建設客運專線1.2萬公里以上，規劃'四縱四橫'鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運-，客車速度目標值達到每小時200公里以上。到2012年，我國將建成'四縱四橫'高速鐵路專線網。預計在2010年-2020年每年需要250-300列（8輛編組）時速300公里動車組。此外，城市軌道交通也是未來城市交通的理想發展方向之一。地鐵軌道交通建設在我國處于持續上升時期。目前中國除香港、臺灣以外，北京、上海、廣州、深圳、武漢、天津、南京、重慶、長春、大連10個城市均建成地鐵軌道交通線路并投入運營，2010年以后每年需要軌道交通車廂3500節左右。根據現有技術參數，單個動車組車廂需要結構泡沫材料0.2噸，按8節編組，1列動車組需要結構泡沫材料1.6噸。總體來看，2010年以后鐵路和城市軌道交通對結構泡沫的年需求量將逐步達到1100-1200噸左右。