三、航空航天
在戰(zhàn)斗機和直升機上，復合材料應用于戰(zhàn)機主結(jié)構(gòu)、次結(jié)構(gòu)件和戰(zhàn)機特殊部位的特種功能部件。國外將復合材料應用在戰(zhàn)機機身、主翼、垂尾翼、平尾翼及蒙皮等部位，起到了明顯的減重作用，大大提高了抗疲勞、耐腐蝕等性能，數(shù)據(jù)顯示采用復合材料結(jié)構(gòu)的前機身段，可比金屬結(jié)構(gòu)減輕質(zhì)量31.5%，減少零件61.5%，減少緊固件61.3%；復合材料垂直安定面可減輕質(zhì)量32.24%。因此說復合材料是航空軍民品生產(chǎn)裝備和部件的重要材料，航空航天業(yè)的擴大發(fā)展也將給復合材料行業(yè)帶來許多生機。
四、建筑領域
在馬來西亞，復合板被視為一種能有效緩解當?shù)貏趧佣倘钡慕鉀Q方案。DK 復合材料公司的Habibur Rahman Ibrahim認為，對于復合材料來說，工業(yè)化建筑行業(yè)有廣闊的發(fā)展前景。不過，目前確實需要克服一些困難，尤其是一些建筑師可能不愿意接受模塊化設計，因為他們主要靠高度定制化和具有創(chuàng)造性的結(jié)構(gòu)設計賺錢。他說：“建筑師們越來越意識到復合材料勢不可擋的發(fā)展趨勢，但他們調(diào)整的速度不夠快。”他指出，在這方面，日本，韓國和臺灣的設計師已經(jīng)能夠成功的將復合材料納入浴室模塊化設計，以滿足安裝空間小，而同時減少安裝工作的目的。
現(xiàn)在，大多數(shù)火車，電車以及巴士復合材料零部件制造商使用的還是環(huán)氧樹脂或酚醛樹脂材料。但是這些材料的保存期限較短，在運輸和儲存時都需要冷藏，而且必須在熱壓釜里經(jīng)過至少8個小時的熱壓反應才能被固化。據(jù)澳大利亞的復合材料首席執(zhí)行官Daniel Leipnik介紹：“Auspreg 986T不僅在常溫下可以保存12個月，而且固化程序更加簡單，每一層大概只需要幾分鐘時間，就可以在標準廠房的燈光或自然陽光下固化。即使是多層（≥90毫米厚），也可以被一次性固化。”
Leipnik堅信這種材料在許多對防火測試有嚴格等級要求的產(chǎn)品市場擁有巨大商機。他說：“現(xiàn)在，全球有數(shù)十億人越來越多傾向選擇公共交通工具作為日常出行的手段。因此，市場對于阻燃復合材料的需求是非常大的。試想，無論是火車、巴士、還是電車或輪船，所有的結(jié)構(gòu)部件（包括墻、鑲板、艙壁、行李艙、座位）都必須具備阻燃性能。”
隨著四大龍頭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，亞洲復合材料市場在不久的將來一定會擁有更廣闊的應用前景和更充分的發(fā)展機會！