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    5月20日和7月2日，國家標準化管理委員會頒布了《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油(M85)》兩項國家標準。并分別于11月1日和12月1日開始實施。
    這兩項標準的相繼發(fā)布實施，表明政策在向著放開甲醇車用燃料方向發(fā)展，這無疑給甲醇企業(yè)帶來鼓舞。從《車用燃料甲醇》的名稱上可以看出，按照這個標準生產(chǎn)的甲醇適合于作為車用燃料使用。
    “但如果將甲醇燃料大規(guī)模地推向市場，可能還需時日。”北京雄韜偉業(yè)能源科技發(fā)展有限公司董事長范守偉在接受記者采訪時表示。
    范守偉認為，國家標準的出臺僅僅是第一步，甲醇燃料和系列甲醇汽油的推廣是一個龐大的系統(tǒng)工程，很多相關(guān)標準需要配套推出，甲醇汽油如何進入流通主渠道，與現(xiàn)行的汽車燃料系統(tǒng)如何兼容是最大的關(guān)鍵點。
    據(jù)記者了解，目前已有山西、陜西、黑龍江、福建等地全面或試點推廣甲醇燃料。其中，山西是國內(nèi)最早開展甲醇汽油產(chǎn)業(yè)研究和推廣的省份，已從“試驗示范階段”進入到“產(chǎn)業(yè)化推廣階段”。截至2008年底，山西全省銷售甲醇汽油60余萬噸，消耗甲醇20余萬噸。
    不過，目前國內(nèi)多數(shù)汽車制造企業(yè)還沒有將生產(chǎn)甲醇燃料汽車納入自己的發(fā)展規(guī)劃，短期內(nèi)很難批量推出甲醇燃料汽車。即使像吉利、奇瑞等重視甲醇汽車研發(fā)的企業(yè)，其甲醇汽車一年的產(chǎn)量也非常小，甲醇汽車基本處于宣傳展示階段。
    那么，在現(xiàn)階段行業(yè)標準細則缺失的情況下，甲醇企業(yè)是一種什么樣的生存狀態(tài)呢？
    “靠的是企業(yè)之間的自愿合作，其中價格因素是主導(dǎo)。甲醇比汽油便宜得多，一些加油站愿意購買甲醇汽油。目前，這是個隱性的市場。”范守偉告訴記者。
    “但是，這樣會造成一些個人和企業(yè)唯利是圖，導(dǎo)致一些不符合車用燃料要求的甲醇汽油流向社會。”范守偉擔(dān)憂地對記者說，這對整個行業(yè)的發(fā)展無疑是不利的，行業(yè)內(nèi)應(yīng)該加強自律。
    “目前甲醇汽車在國內(nèi)還不能合法上路。”國內(nèi)某甲醇汽車制造商告訴記者，目前國家還沒有出臺甲醇汽車的相關(guān)法規(guī)，甲醇汽車無法登上國家汽車公告目錄。此外，甲醇儲備庫和加注站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、甲醇燃料運輸管網(wǎng)的建設(shè)還有待加強。
    北京雄韜偉業(yè)能源科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理劉云表示，車用燃料是一種特殊商品，必須通過專業(yè)的物流供銷系統(tǒng)直到加油站才能將其供給消費者使用，如果沒有這些企業(yè)的支持配合，再好的技術(shù)和產(chǎn)品也難以推廣。所以國家相關(guān)部門應(yīng)該加快步伐，制定《標準》相應(yīng)的細則，推動甲醇汽油在實際領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用。