具體來看，被列入該計劃的屬于強制性質的船舶工業標準有1項，為《低溫壓力容器用含鎳鋼板》；而屬于推薦性質的標準，涉及船舶涂料方面的有《船舶防污漆磨蝕率測定法》、《船舶防污漆總銅含量測定法》、《原油油船貨油艙漆》3項，涉及載人潛水器方面的有《潛水器金屬耐壓殼外壓強度和密封性能試驗方法》、《潛水器框架試驗方法》、《潛水器實艇操縱性試驗方法》3項，涉及船用鋼材方面的有《海洋平臺錨泊用鋼絲繩》、《船舶用不銹鋼焊接鋼管》、《船舶用不銹鋼無縫鋼管》、《油船貨油艙用耐腐蝕鋼板》4項，涉及船舶系泊和拖帶設備方面的有《系泊導纜孔》、《巴拿馬導纜孔》、《閉式導纜孔》、《帶上滾柱導纜器》、《無上滾柱導纜器》5項，跟消防相關的有《船用法蘭消火栓》、《船用消防接頭》2項，此外，還有《圍油欄》、《船用舷梯的基本規定》、《船用雷達反射器第2部分：主動型》、《船橋布局和相關設備——集中和綜合船橋功能的要求和準則》、《復合材料游艇船體的檢驗》、《海上導航和無線電通訊設備及系統數字接口第3部分：串行數據設備網絡》、《鉆井平臺用耐火液壓張力橡膠軟管》等。
無錫自拋光或磨蝕型防污涂料至今仍然是防污涂料的主要研發方向。這類涂料是依靠水流的沖刷磨蝕作用不斷去除舊的表面涂層從而暴露出新涂層來達到延長涂層壽命的目的，因此，其耐海水沖刷性能以及不同水流下的磨蝕性能是一個關鍵指標，也是不同設計航速與航停比的艦艇選用不同防污涂料的關鍵依據，《船舶防污漆磨蝕率測定法》正是為此而制定的。由于有機錫防污漆被全面禁止使用，以氧化亞銅為主要防污劑的防污漆發展極快，但銅作為一種重金屬元素，其在防污漆中的含量和析出對環境的影響日益受到發達國家的重視，我國環保部門也將氧化亞銅列入“高污染、高環境風險”產品名錄，《船舶防污漆總銅含量測定法》可有效測量和控制防污漆中的含銅量。此外，我國現行的《船舶油艙漆》只規定了油艙涂層耐成品油浸泡的技術標準，沒有考慮耐原油的浸泡性，特別是貨油艙涂層在實際應用中要充以惰性氣體，并可能處于海水和油氣混合的環境，如果不考慮這些因素制定相應的標準，必將制約我國貨油艙保護涂層的應用，使之難以與國際接軌，《原油油船貨油艙漆》的制定有望解決這一問題。