涂料與油墨
船舶涂料企業需加緊技術研發、抱團度難關。金融危機以來，在經歷了短暫的低速增長時期之后，我國造船訂單出現下滑跡象，船舶產業走入低谷。但隨著全球經濟和航運業的復蘇，我國造船業和修船業必將逐步走出陰霾恢復增長。目前，我國已成為世界最大的涂料生產和消費國，2010年，我國涂料產量達966萬噸，其中，船舶涂料的產量超過了35萬噸。隨著我國船舶和海工裝備產業的發展，今后，船舶涂料和海洋重防腐涂料的需求量還將以較快的速度增長，市場潛力巨大。
我國雖是全球涂料第一產銷大國，但是我國生產的船舶涂料卻主要應用于中小規模的船企或船東，那些大規模的船企仍采用國外品牌的涂料。據了解，船舶涂料成本約占整船成本的10％-20%，目前市場上國產船舶涂料價格要比國外同類產品便宜30％左右。在造船成本日益攀升、船企利潤空間不斷被擠壓的市場形勢下，價格更優惠的國產船舶涂料仍難以進入國內中、高端市場。分析其中原因，我們不難發現，這主要是因為我國生產船舶涂料質量較差，而且缺乏全球服務網絡，不能提供全球化支持服務。
因此要想打入高端船舶涂料市場，除了加大研發提高產品質量實力外，還要盡快建立全球化的服務網絡體系。此外，全國各個行業都在刮起低碳之風，船舶涂料業也不例外，節能、環保將成為船舶涂料的發展方向。我國的涂料企業要想在涂料新技術研制方面有所突破，加強對環保型防污技術和防污涂料的開發和應用，就必須加強合作，這種合作不僅包括船舶涂料企業之間的合作，也包括與上下游企業的合作。
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（佳）