ST黃海巨虧7961萬元，半鋼胎生產線因搬遷全部停產；青島雙星凈利大降73%，僅剩900余萬元。已披露中報的這些山東輪胎業上市公司，上半年都以業績慘淡收關。而最近，占據全國子午線胎產能1/4的輪胎重縣東營市廣饒縣，也陷入企業虧損、停工甚至倒閉等傳言中。
這些傳聞，究竟是大企業為并購放出的“煙霧彈”，還是期貨空頭者有意在“做局”？又或者，前些年一直忙著上馬輪胎項目的廣饒縣，真的陷入了“需求乏力”的困境中？
16-17日，記者赴廣饒縣稻莊鎮西水村、大王鎮等橡膠輪胎集中產地，走訪了多家企業，試圖還原當前形勢下輪胎企業真實的生存狀態。
利潤空間被壓薄
在廣饒縣橡膠工業協會下發的一份文件中，記者注意到，截至去年底，該縣規模以上橡膠輪胎企業已發展到32家，總資產335億元，行業總產值達575億元。
這樣龐大的體量，企業產能能得到很好的消化嗎？
“現在工廠的開工率不足，只有70%左右。”山東永盛橡膠集團總經理劉子軍告訴記者，“國內輪胎行業，確實重復建設比較多，我們也曾反映過這個問題，但得到的回復是——沒有辦法：你這個地方不建，并不能避免其他地區在建。”
可是，不斷擴產、內外需求減弱、成本等因素的影響，無形中在壓縮著輪胎廠的利潤。
“從2010年下半年開始到現在，輪胎廠都在生死邊緣掙扎。我們半鋼胎為主的企業今年還好些，有家只生產全鋼胎和載重工程胎的大企業，開工率只有50%，該企業產能大、市場需求又小，損失慘重。因為庫存積壓，7月份其還停工了10天。”大王鎮一家輪胎廠的高管無奈地表示。
據了解，全鋼胎主要是用于大型貨車以及工程車，半鋼胎則用于轎車等輕型車輛。
劉子軍表示，半鋼胎的情形確實要好一些，不過7、8月份的銷售并不理想。“半鋼胎主要是出口，中美輪胎特保案9月就要到期了，美國客戶都在等著25%的懲罰性關稅取消后再下單。”
此外，歐盟新出臺的標簽法規等，也在逼迫出口企業提高自己的產品質量，“成本升上去了，但是歐債危機的蔓延導致需求不足，使得企業不敢輕易上提產品價格。”
“春節以后，輪胎廠的效益都不好，重要原因就是原材料橡膠的價格一直在下行，連波動都稱不上。”劉子軍解釋道，“我們高價買的膠，沒兩天就跌下來了，輪胎采購商看膠價一直下跌，便開始觀望，輪胎廠就不得不降價，但用的仍是之前的高價原材料。”
記者在期貨盤中看到，滬膠的價格2月底時還在2.9萬元/噸左右，此后就一路下跌，最近降到2.1萬元/噸上下。
“我現在出口都盯著美國、歐洲市場，因為這些地方對技術和質量的要求高，價格也穩定些。不像那些低端市場，總得打價格戰。”劉子軍說，低價傾銷策略，已是廣饒許多企業所不愿選擇的了。