塑料
由于近幾年“綠色”汽車的興起，生物塑料的需求開始增大。由于生物塑料具有節能減重的優點，許多汽車巨頭開始提高生物塑料在車用塑料中的使用比例。
除了環保方面的意義，現在汽車制造商及其供應商希望從非堆肥的生物基材料中挖掘更多的功能性特點。其中之一無疑是能生產出更輕巧、更富成本效益的車輛。
據歐洲塑料工業協會(PlasticsEurope)稱，從以往的經驗來看，每減重5％平均能節省3％的燃料。
但是，在減重上的優勢并不能完全得到保證。位于比利時的歐洲汽車制造商協會(ACEA)告訴《歐洲塑料新聞》說，有些“經典的”生物塑料，比如聚乳酸(PLA)的密度高于傳統的石油基塑料。
ACEA說，大豆基座椅泡沫和椅套可能還要更重一些。福特和菲亞特說，在他們的車型上使用的大豆基座椅重量和傳統材質的座椅重量旗鼓相當。另一方面，天然纖維增強塑料，根據其所替換的材料，減重比例在5％至15％之間。
生物塑料不像石油基材料那樣易受石油價格波動的影響，這是傳統塑料不具備的一項優點。ACEA的一名發言人說：“隨著原油短缺日益嚴重，［生物塑料］的重要性必將日益突顯出來。”
然而，環境益處仍是重要的因素。歐洲塑料工業協會的發言人ThomasBauwens說：“塑料，無論使用何種原材料，都是更輕質、更富成本效益的材料。除此之外，如果生物塑料能夠進一步減輕對環境的負擔...那么汽車制造商將會更有興趣使用生物塑料。”
而且，制造企業也一定會對此更有興趣。福特汽車公司的可持續發展業務戰略總監JohnViera說，減少對起伏不定的能源市場的依賴是生物塑料的又一項優點。
Viera介紹說，福特在使用大豆泡沫座椅墊后，使得其供應鏈得以將生產環節中每年對石油的使用減少了2300噸以上，同時把二氧化碳排放降低了大約9000噸。
盡管福特無法通過大豆基座椅來減輕車重，但采用了蜂窩結構的傳統塑料節省了20％的重量，從而提高了燃油經濟性，降低了碳排放。所有福特車型的泡沫座椅的靠背和坐墊最多含有24％的可再生材料。而且，每年出產的福特汽車中，有75％的車型在頭靠中添加了大豆泡沫，包括2013Fusion、F-150、Taurus和Explorer。
福特還在研究利用天然纖維來模塑塑料件，比如稻殼和椰子增強纖維。這能減少生產中對石油的使用，減輕零部件重量，同時由于在塑料中添加長纖維很醒目，能營造出更自然的外觀效果。
Viera說：“我們的團隊在研究最多添加30％天然纖維的配方，通常可用來替換傳統汽車塑料復合材料配方中的滑石或玻璃。”
他提到了2010FordFlex對麥稈增強塑料的首次應用，被用在了第三排車內儲物箱中，由此每年節省了大約9噸的石油消耗。
福特在一些車型的車門中也使用了生物塑料。福特用一種由洋麻這種熱帶植物的纖維制成的50:50聚乙烯復合材料取代石油基材料用在新款Escape的車門墊板。這種名為Lignotock的材料含15％酚醛熱固性材料和85％木質纖維，比傳統玻璃增強熱塑性塑料重量更輕，消聲效果更好。
另一家汽車巨頭豐田汽車集團也通過使用生物塑料把零部件生產的二氧化碳排放量減少了20％，其下屬的豐田加拿大分公司這樣說道。
除了環保方面的意義，現在汽車制造商及其供應商希望從非堆肥的生物基材料中挖掘更多的功能性特點。其中之一無疑是能生產出更輕巧、更富成本效益的車輛。
據歐洲塑料工業協會(PlasticsEurope)稱，從以往的經驗來看，每減重5％平均能節省3％的燃料。
但是，在減重上的優勢并不能完全得到保證。位于比利時的歐洲汽車制造商協會(ACEA)告訴《歐洲塑料新聞》說，有些“經典的”生物塑料，比如聚乳酸(PLA)的密度高于傳統的石油基塑料。
ACEA說，大豆基座椅泡沫和椅套可能還要更重一些。福特和菲亞特說，在他們的車型上使用的大豆基座椅重量和傳統材質的座椅重量旗鼓相當。另一方面，天然纖維增強塑料，根據其所替換的材料，減重比例在5％至15％之間。
生物塑料不像石油基材料那樣易受石油價格波動的影響，這是傳統塑料不具備的一項優點。ACEA的一名發言人說：“隨著原油短缺日益嚴重，［生物塑料］的重要性必將日益突顯出來。”
然而，環境益處仍是重要的因素。歐洲塑料工業協會的發言人ThomasBauwens說：“塑料，無論使用何種原材料，都是更輕質、更富成本效益的材料。除此之外，如果生物塑料能夠進一步減輕對環境的負擔...那么汽車制造商將會更有興趣使用生物塑料。”
而且，制造企業也一定會對此更有興趣。福特汽車公司的可持續發展業務戰略總監JohnViera說，減少對起伏不定的能源市場的依賴是生物塑料的又一項優點。
Viera介紹說，福特在使用大豆泡沫座椅墊后，使得其供應鏈得以將生產環節中每年對石油的使用減少了2300噸以上，同時把二氧化碳排放降低了大約9000噸。
盡管福特無法通過大豆基座椅來減輕車重，但采用了蜂窩結構的傳統塑料節省了20％的重量，從而提高了燃油經濟性，降低了碳排放。所有福特車型的泡沫座椅的靠背和坐墊最多含有24％的可再生材料。而且，每年出產的福特汽車中，有75％的車型在頭靠中添加了大豆泡沫，包括2013Fusion、F-150、Taurus和Explorer。
福特還在研究利用天然纖維來模塑塑料件，比如稻殼和椰子增強纖維。這能減少生產中對石油的使用，減輕零部件重量，同時由于在塑料中添加長纖維很醒目，能營造出更自然的外觀效果。
Viera說：“我們的團隊在研究最多添加30％天然纖維的配方，通常可用來替換傳統汽車塑料復合材料配方中的滑石或玻璃。”
他提到了2010FordFlex對麥稈增強塑料的首次應用，被用在了第三排車內儲物箱中，由此每年節省了大約9噸的石油消耗。
福特在一些車型的車門中也使用了生物塑料。福特用一種由洋麻這種熱帶植物的纖維制成的50:50聚乙烯復合材料取代石油基材料用在新款Escape的車門墊板。這種名為Lignotock的材料含15％酚醛熱固性材料和85％木質纖維，比傳統玻璃增強熱塑性塑料重量更輕，消聲效果更好。
另一家汽車巨頭豐田汽車集團也通過使用生物塑料把零部件生產的二氧化碳排放量減少了20％，其下屬的豐田加拿大分公司這樣說道。
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（liu）