在美國的乙醇汽油中，對氯含量的要求標準是1PPM，而此次檢測結果卻顯示，車主送檢的油品中，氯含量高達6400PPM，超過美國標準的6000多倍。
黎鴻舉表示，美國的指標設得很低，是1個PPM，所以檢測出的氯含量看起來非常高。這也相當于是美國有氯含量的6000多倍。'因為汽油都是汽車發動機引擎在用，所以我覺得是可以考慮去參照那個標準。'
在黎鴻舉看來，過高的氯含量極有可能就是太倉車輛損壞的主要原因。
'這種油因為發動機的高溫，它會變成離子形態的氯，那么它會對整個氣缸，包括活塞、噴嘴等這些東西都可能會形成一種點蝕，像我們說的一點點小坑的這種腐蝕性。那么這種腐蝕就會慢慢地導致比如說它的氣密性就不好，噴油效果不好，有可能會導致發動機不工作，或者是打不著火等這種情況都有可能發生。'黎鴻舉說。
根據實驗人員的介紹，按照正常的煉油工藝，成品汽油中理應不會出現氯離子。那么，來自中石油下轄加油站內的汽油，為何會出現這種對車輛損壞極大的化學元素呢？
黎鴻舉解釋稱，這個是一種化工原料，這個化工原料有很多地方會生產的，而且價格也很便宜，大概一兩千元/噸，與汽油的價格差別蠻大。5月29日，中石油下調了汽柴油大區調撥價格，其中，北京京標準的90號汽油價格就高達9120元/噸。
SGS通標國際檢測中心的檢測人員告訴記者，這種含有氯的化合物可以很好地溶于汽油，并且沸點也和汽油相似。如果有別有用心的人利用這種方法對汽油進行攙兌，一般情況下很難發現。
添加化學原料已非新鮮事
在調查和了解的過程中，不少人也告訴記者，太倉油品事件，只是目前國內油品現狀的冰山一角。在調查中記者發現，由于國家標準的滯后和缺失，越來越多的添加劑，正迅速地出現在本不該出現的汽油當中。
資料顯示，日常人們經常聽到的93號，或者是97號汽油，實際上指的是汽油的辛烷值指標。掌握了提高辛烷值的手段，也就意味著，可以輕而易舉將不合標準的汽油，變成達標汽油。
而在網上，記者通過“群”的方式，進入到一個聲稱是專門出售違規“調和”汽油的群體。其中的一位知情人向記者描述了汽油是如何“脫胎換骨”的。
“為什么我們國家調油的越來越多，利益驅動�！鄙鲜鲋槿苏f。
據上述知情人表示，假設90號汽油9000元/噸，將8000元/噸的汽油加入10%的添加劑，“那么這10%的利潤不就出來了嗎？主要是賺這個差價。”
“兌什么東西呢？”記者問道。
“各種東西，種類太多了。”該知情人說。
據上述知情人介紹，目前國內最為流行的是一種名叫'羰基錳'的化學原料，他還簡單地向記者講述了如何將不合標準的88號汽油，變成93號汽油。
而從上述知情人所透露的信息看，目前添加了化學原料的汽油，在全國亦分布廣泛。
“我那個客戶，人家都是有油庫的。在常熟，都是在碼頭邊，調完以后就直接裝船了。裝船拉哪呢？重慶啊，廣州啊，都送。都是調出來的。他們量大，都是靠量。”上述知情人說。
這種依靠某種化學原料便可改變汽油標號的做法是否屬實？這一說法也得到了不少專家的認同。華東理工大學石油加工研究所所長施力表示，隨意、過量添加羰基錳，在油品調和中已不是什么新鮮事。
據施力介紹，這種叫做'羰基錳'的化學原料，最早起源于美國，但由于對車輛損傷過大而飽受爭議。目前在美國已經基本停用，但在中國，不知從何時開始，在標號較低的汽油中添加羰基錳，已成了行業內人盡皆知的'秘密'。
知情人對記者透露，目前國內將90號汽油添加化學原料后變成93號汽油，這種'變戲法'的做法也是易如反掌。對于調油的商販來說，唯一需要注意的，正是目前已經明顯滯后的'國家標準'。
資料顯示，目前，我國對于車用汽油的檢測標準為18項，主要檢測辛烷值、焦值和抗爆指數等數據。然而，在化學添加劑方面，卻并沒有較為具體的規定。也正因為如此，大量被肆意添加了過量羰基錳或其他化學原料的汽油，正通過各種非法渠道，源源不斷地流向市場。