記者昨天從多家航空公司獲悉，已經(jīng)收到民航局發(fā)布的通知，自6月1日零時(shí)起，國產(chǎn)航空煤油的綜合采購成本價(jià)從5月份的7931元/噸下調(diào)至7464元/噸，下調(diào)幅度467元/噸。這是繼5月國內(nèi)航煤綜合采購成本下調(diào)129元/噸后，年內(nèi)第二次航油價(jià)格下調(diào)。
航油連續(xù)兩月下調(diào)
今年一季度，由于國內(nèi)航空煤油升多降少，各大航空公司的盈利同比均大幅下滑，而進(jìn)入二季度，國內(nèi)航空煤油已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月下降。
目前，中國國航、東方航空、南方航空的航油成本都已超過總成本的40%，航油支出也是航空公司最大的成本支出。此次航油價(jià)格下調(diào)，也意味著航空公司的成本支出將下降。
對(duì)此，平安證券的分析師孫超認(rèn)為，6月國內(nèi)航油出廠價(jià)有比較大的降幅，目前的航油價(jià)格，已經(jīng)低于去年同期的7640元/噸的水平，各公司的航油成本壓力將有比較明顯的緩解，不過從目前來看，國際航油價(jià)格再大幅下降的可能性不大，未來預(yù)計(jì)將是緩慢下行的趨勢(shì)。
與此同時(shí)，航油價(jià)格調(diào)整的頻率增加，也意味著國內(nèi)航段的燃油附加費(fèi)的調(diào)整頻率增加。
記者從攜程旅行網(wǎng)了解到，目前，中國國航和山航已經(jīng)發(fā)布通知稱，自2012年6月5日起（以出票日期為準(zhǔn)），對(duì)國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)進(jìn)行調(diào)整。其中，800公里（含）以下航線燃油附加費(fèi)每航段由人民幣80元下調(diào)為人民幣70元；800公里以上航線燃油附加費(fèi)每航段由人民幣150元下調(diào)為人民幣130元。
在此之前，800公里以上航線的燃油附加費(fèi)曾在3月、4月連續(xù)兩次上調(diào)，而此次燃油附加費(fèi)下調(diào)后，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)回到了今年1月份的水平，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，其他航空公司也會(huì)陸續(xù)下調(diào)燃油附加費(fèi)，下調(diào)幅度與國航相同。
需求有待回暖
不過，一家航空公司的高層告訴本報(bào)記者，盡管航油成本有所下降，但目前的航空需求卻不太理想，雖然旅客量仍在增加，但主要增加的是旅游客，兩艙旅客的增長有所放緩，這也影響最終的票價(jià)水平。
孫超也指出，上周國內(nèi)客座率、票價(jià)均顯示市場需求不足，國際略有好轉(zhuǎn)，但票價(jià)處于低位，絕對(duì)需求仍然不足。從訂座數(shù)據(jù)看，6月中旬之前需求難改善，不過，固定資產(chǎn)投資的增長為暑運(yùn)市場需求的上升提供了契機(jī)。
“如果6月宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如M2及固定資產(chǎn)投資增速，能夠有明顯的回升，那么預(yù)計(jì)暑運(yùn)航空市場需求將有明顯的上升，投資拉動(dòng)的航空出行將快速增加。”孫超說。
而興業(yè)證券的最新研報(bào)則指出，航空業(yè)基本面最壞的時(shí)候已經(jīng)過去，雖然二季度航空業(yè)可能不會(huì)出現(xiàn)超預(yù)期的復(fù)蘇，但依然維持航空業(yè)二季度環(huán)比一季度邊際改善的判斷，一方面是需求和票價(jià)穩(wěn)中有升，另一方面就是油價(jià)穩(wěn)中有降，有望帶動(dòng)航空業(yè)二季度業(yè)績環(huán)比大幅提升和同比跌幅收窄。