88輛新能源汽車更彰顯了汽車生產商加強新能源汽車發展戰略的決心。在豐田參展的50款汽車中，新能源車達16輛，占到了展出總數的30％以上。此外，大眾、日產、本田、寶馬、奧迪等幾乎所有汽車品牌，都攜帶了自己最新的新能源汽車技術和車型亮相。
眾所周知，行駛里程短是新能源汽車的軟肋。不過，汽車自身質量每減少1%，可節油1%；汽車運動部件質量每減輕1%，可節油2%。因此展商們無不強調新能源汽車的“續航”功能，但最終總不忘回歸到對輕量化的期盼，向觀眾傳達了這樣一個信息：塑料及其復合材料、合金可以幫助汽車工業實現節能與環保目標。目前塑料及復合材料在汽車中的應用正從內飾向外飾和結構件轉變。新能源汽車因行使里程短，對輕量化要求則遠高于傳統汽車。
汽車工業的這一發展趨勢背后，蘊藏了巨大的市場機遇。咨詢公司Markets and Markets最新研究報告預測，未來4年全球汽車用塑料市場規模將從2011年的221.55億美元增至2016年的421.35億美元。因此，車用塑料、輪胎等相關企業在車展期間的表現尤其活躍。
4月23日，拜耳高調宣布，新發布的長城哈弗E概念車的7個車窗組件均采用拜耳材料科技高性能模克隆聚碳酸酯（PC）制成。拜耳材料科技全球PC業務部負責人柯尼希說：“一輛車上PC用量多少代表了它的成熟度。目前，歐洲低端車PC用量在3千克左右，高端車在27～28千克，中國車用量低于該水平，未來增長空間很大。”他表示，拜耳未來將加大投資，擴大在華PC產能。
為使汽車變得更輕便更清潔，法國全耐塑料展出了塑料車身板材和組件、復合結構部件以及燃油系統和排氣控制系統等創新型產品。全耐表示，目前公司每年可生產超過50萬個汽車后蓋，除了能生產復合材料后蓋和混合型復合材料后蓋外，第三代技術產物即超模壓金屬強化全熱塑塑料后蓋也將于2013年投入生產，屆時3種生產技術可滿足一系列車型后蓋的生產，為每輛汽車減重5～10千克。為滿足客戶需求，全耐塑料正抓緊提高產品產能，并在西班牙和英國追加相關技術投資。
此外，全耐塑料日均生產超過70000塊車身外飾板，這些熱塑性塑料板比鋼板輕35%，這意味著在整個產品生命周期內將減少1300噸CO2排放。全耐塑料的擋泥板既可以于噴漆前在生產線上組裝，也可以和擋泥板模組一起在線下噴漆，再于后續階段在線上組裝，可以使車重下降8千克。全耐預計2015年亞洲地區汽車產量將在去年3600萬臺的基礎上增長31%，因此計劃2015年之前擴大亞洲產能，特別是在中國和印度。
車展期間，陶氏化學也向媒體介紹了其在汽車減重、安全與健康、控制碳排放以及改善汽車品質和吸引力方面的最新解決方案。陶氏汽車系統業務部總裁及北美熱固性材料業務總經理韓德申告訴記者，盡管節省油費依然重要，但如今的駕車者更致力于整體資源的節約和建設一個更健康的人類家園。陶氏汽車系統提供一系列高性能解決方案來增強車輛結構完整性，同時減少鋼鐵的材料用量，減少或消除焊接點和機械緊固件，從而節省燃料和減少排放。