弗若斯特沙利文公司研究指出，2011～2017年，汽車碳纖維復(fù)合材料的市場推動力主要有以下幾個方面：
第一，由于高燃油效率和低碳排放量的規(guī)定，全球?qū)τ谳p量材料取代金屬的需求正在日益增長，而碳纖維復(fù)合材料比鋼材在汽車中的應(yīng)用具有更大優(yōu)勢。
第二，碳纖維復(fù)合材料在汽車中應(yīng)用的前景可期。不少代工工廠不僅與一級供應(yīng)商合作，還與碳纖維制造商合作以便制造可用的部件。如贏創(chuàng)同江森自控、雅各布塑料（Jacob Plastic）以及東邦特納克斯（Toho Tenax）共同研發(fā)碳纖維增強塑料（CFRP）輕質(zhì)材料；荷蘭皇家曇卡草坪（TenCate）與日本東麗公司達成了長期供應(yīng)協(xié)議；東麗與戴姆勒（Daimler）達成共同研發(fā)協(xié)議，為梅賽德斯—奔馳研發(fā)CFRP部件。因為需求增加，各大碳纖維廠商正加緊研發(fā)，碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)將有新的突破。
第三，全球汽車需求將復(fù)蘇，特別是豪華車及超豪華車細分市場，這也正是碳復(fù)合材料的主要目標市場。這些車的生產(chǎn)大多只在日本、西歐（德國、意大利、英國）以及美國。出于對汽車的耐撞性、款式、零部件裝配等問題的考慮，汽車的代工工廠將越來越重視碳纖維復(fù)合材料。
然而，弗若斯特沙利文公司同時表示，碳纖維的價格高昂，有相當一部分成本取決于原油價格，并且預(yù)計在短期內(nèi)不會下降，不利于汽車生產(chǎn)商降低成本。代工工廠缺乏總體工程經(jīng)驗，并已適應(yīng)基于金屬零部件的裝配線，出于風險和更換成本的考慮，其對更換設(shè)備相當謹慎。此外，人們對于汽車的整車可回收性有了新的要求。根據(jù)歐洲報銷車輛法要求，到2015年，汽車的再循環(huán)能力將從80%上升到85%。碳纖維復(fù)合材料和成熟的增強型玻璃復(fù)合材料之間的競爭將更加激烈。
汽車碳纖維復(fù)合材料是指碳纖維和樹脂的復(fù)合物，用于汽車的各種結(jié)構(gòu)或非結(jié)構(gòu)應(yīng)用。與其他材料相比，碳纖維復(fù)合材料具有更高的拉伸模數(shù)和拉伸強度，同時碳纖維復(fù)合材料是密度最小的材料之一，在防墜毀結(jié)構(gòu)上，碳纖維樹脂材料是最佳的選擇。和碳纖維一并使用的樹脂，最常用的是環(huán)氧樹脂，滌綸、乙烯基酯、錦綸、聚醚醚酮也被少量使用。