上海汽車工業（集團）總公司不久前推出了一款在動力來源和選材上都獨樹一幟的純電動車榮威E50。這款原型車大量采用了塑料零部件，其中許多都是由德國化工公司贏創工業集團（Evonik）參與設計的。
在不少塑料企業看來，打入國內汽車供應鏈絕非易事。為滿足消費者對價格的要求，國內生產商往往會選用低成本的材料，減少對價格較貴的工程塑料的使用。但是，贏創卻從中國最銳意進取的一家OEM身上找到了機遇。
贏創大中華區輕量化設計項目負責人徐航說：“我認為輕量化設計是中國大型OEM共同的戰略發展方向。中國汽車市場現在已經認識到，自行開發下一代汽車需要用到的關鍵技術已成為當務之急。”
在此背景下，贏創開始尋找與汽車制造商的潛在合作機會。該公司尋訪各家汽車企業，向他們展示時下必備的一些產品，并就每家公司的輕量化目標展開討論。徐航說：“2010年時，我們在上汽集團位于安亭的技術中心舉辦了贏創／上汽開放日活動，取得了極大的成功。在雙方合作伊始，我們圍繞贏創的材料和上汽具備的潛在優勢交換了理念。”
贏創和上汽發現兩者擁有非常相似的目標，特別是在新能源汽車方面。徐航說，新能源汽車不一定面向所有消費者，但已成為眼下許多中國汽車制造商的重要開發對象。他說：“大家都認為電動交通將成為未來的主流。但如今汽車電池仍存在局限性，而且相比內燃機驅動的汽車，行駛里程仍較短。”
有不少汽車制造商都認識到此類問題是擺在他們面前的挑戰。徐航說，同時，他們也在尋找能夠推動電動交通盡早滲入市場的解決之道。而輕量化設計便是其中之一。
徐航說：“在輕量化設計方面，最重要的就是在投入的成本和想要達到的性能效果上獲得平衡。我們從設計階段就必須敲定十分明確的生態和經濟目標。”
在前面提到的上汽榮威E50純電動車中，贏創的多種材料都得到了廣泛應用。車后窗、側窗和后車燈都由贏創的Plexiglas材料制成。這種材料比傳統玻璃的應用范圍更廣，而且具備紫外光穩定性能，可保持內飾的恒溫。引擎罩則采用贏創的Rohacell材料，還有一種基于該公司Vestamid固化技術的環氧樹脂。
贏創與上汽展開合作的一個明顯的優勢在于，上汽不僅具有汽車設計能力，更具備雄厚的實力將所設計的汽車在中國投入商用化。這款電動車已定于今年投入量產，讓該車的觸角從利基市場延伸至大眾市場。