2012-11-16 來(lái)源:中國(guó)聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞：空客 中國(guó) 復(fù)合材料 人才
近三十年來(lái)，空中客車飛機(jī)的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)重量日益增加，從最初的A300飛機(jī)的不足5%，到A380飛機(jī)的25%，再到A350XWB的50%以上。這些年，通過(guò)循序漸進(jìn)的方式，空中客車公司積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，與供應(yīng)商一起研發(fā)了相應(yīng)的技能。
空中客車公司率先使用碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料替代金屬材料。與傳統(tǒng)的飛機(jī)材料相比，碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、抗腐蝕和具有超級(jí)耐久性等優(yōu)勢(shì)。對(duì)于航空公司運(yùn)營(yíng)商，這意味著一架高性能的飛機(jī)，重量輕，有較低的維護(hù)和使用成本。未來(lái)的A350XWB飛機(jī)將成為空中客車公司發(fā)展戰(zhàn)略的完美體現(xiàn)，其目標(biāo)是飛機(jī)的每一個(gè)部件都采用最適宜的材料制造。
A350XWB代表了行業(yè)內(nèi)復(fù)合材料技術(shù)的最新進(jìn)展，其中復(fù)合材料、輕金屬材料和硬金屬材料的比例分別是53%、20%和21%，在空客飛機(jī)上第一次實(shí)現(xiàn)了復(fù)合材料的用量超過(guò)了金屬材料。而且，金屬機(jī)體材料的解決方案也較之前的應(yīng)用更為創(chuàng)新。盡管如此，金屬材料將仍是一個(gè)挑戰(zhàn)者，在未來(lái)的項(xiàng)目中依然是復(fù)合材料的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。簡(jiǎn)言之，空中客車公司認(rèn)為，每一種材料(無(wú)論是金屬材料還是復(fù)合材料)都有其自身的優(yōu)勢(shì)，空中客車飛機(jī)的機(jī)體總是各種材料的最佳搭配使用。
空客A350XWB機(jī)型采用的增壓型多板式復(fù)合材料機(jī)體是一項(xiàng)重大的進(jìn)展和成就，這項(xiàng)技術(shù)術(shù)已在A380飛機(jī)上得到驗(yàn)證。