軟控股份有限公司董事長袁仲雪介紹了國內幾家企業籌建輪胎試驗場的情況。目前，國家已經批復給山東玲瓏輪胎公司960畝土地，還有1000畝土地待批，已經聘請歐洲設計公司完成了輪胎試驗場的設計，即將開工建設，明后年即可部分投用。杭州中策今年在浙江金壇開建的生產基地中，預留了小型試驗場的土地，主要將進行濕滑和噪聲的測試。山東省東營市將在開發區拿出2000畝土地，政府投資一部分，向社會集資一部分，建設輪胎試驗場，并交第三方管理，明后年也有可能投用。袁仲雪呼吁，中國已經是世界第一大輪胎生產國，行業目前已經到了理性發展階段，輪胎質量被高度重視，而沒有試驗場，缺少實測數據，對輪胎新產品的研發和質量的提高產生了極大的制約，更不可能實現綠色輪胎的發展，極大地影響了輪胎企業的市場運作和整體提升。因此，建設試驗場已經迫在眉睫。
山東玲瓏輪胎股份有限公司副總裁劉占村表示，一家企業建設輪胎試驗場投入太大，運行難度大，希望協會組織，各方參股，第三方經營，同時還要爭取檢測數據得到國外認可。
范仁德表示，今年8月，協會到玲瓏公司調研試驗場，已經與玲瓏公司達成了共識，希望以協會組織、輪胎企業入股、交由第三方經營的方式，加快輪胎試驗場的建設，并表示協會將與玲瓏盡快拿出實施方案。
行業發展需要有良好環境
今年10月份，國家正式發布了《缺陷汽車產品召回管理條例》，并將于明年1月1日開始實施，輪胎召回也納入其中。為了便于操作，由國家質檢總局起草的《缺陷汽車輪胎產品召回管理規定(草案1稿)》正在征求意見中。同時，中橡協正在參與修訂輪胎理賠要求上升為國家強制性標準的工作。與會代表認為，這是行業的大事，應該給予高度重視。
米其林(中國)投資有限公司副總裁王兆華表示，汽車的營銷環節很健全，有完善的4s店建制，但輪胎的經銷體系還不是很完善，每家企業都不一樣，所以汽車召回的做法與輪胎召回并不完全相同，一刀切勢必將導致實際上的不可操作性。這次召回條例將輪胎單獨列出來，應該是協會和企業共同努力的結果。另外，關于輪胎理賠標準上升為國家強制性標準，其修訂意見也是輪胎企業共同參與的結果，基本符合實際情況。他認為，一個行業要想健康發展，必須關注其發展的法律環境。
對于行業發展規范問題，各位老總還提到了《輪胎產業政策》的執行問題。
王鋒表示，中國產業的發展，有很多是地方政府推動的問題，比如各地批項目上項目，行業說不上話也沒有發言權。應該考慮借鑒汽車行業限制產能過剩的做法，在上新產能時必須吃掉同類的存量資產，但不知這一條能否列入輪胎產業政策中。雖然我們目前在產業政策方面無能為力，但協會應該可以主導行業法規，提出自律標準，比如當前急迫的綠色輪胎標準，只要發布了大家照做，就能起到規范市場的作用。另外，強烈建議國家應該對實施綠色產品的先行者予以獎勵，這樣才能激勵企業更大的積極性。
岳春辰提出，輪胎行業應該加強自律，不能再搞價格戰擾亂市場。價格低不僅企業沒有利潤，無法實現技術積累和技術進步，也是引發貿易摩擦的起因。比如有的企業產品價格特別低，一旦國外反傾銷了他又不應訴，這是非常不應該的。另外，行業還應提高集中度，協會應聯合企業形成制約機制，控制行業盲目發展，幫助不了解行業的人不要盲目投資，這也是對投資人的保護。
范仁德表示，協會今后將切實為行業辦實事，目前將致力于對幾個關鍵問題的推動。一是推動天然橡膠穩定基金的建立;二是推動綠色輪胎產業化和輪胎試驗場的建設;三是探討加強輪胎出口的規范管理。
范仁德說，我國輪胎出口比例較大，一旦發生問題對行業的影響也比較大。輪胎出口要關注兩個問題，一是貿易摩擦，二是技術壁壘。在貿易摩擦方面，我們已經有了好的經驗和成績，比如去年美國準備對中國輪胎進行雙反，協會提前得到消息并及時預警，并配合商務部做了大量工作，終于化解了貿易摩擦。在技術壁壘方面，今年歐盟開始實施標簽法，今后可能還要推出比標簽法更加苛刻的標準。目前，保護環境是全人類共同的準則，也是行業的發展方向，但出口的難度也增加了，因此我們必須要加速產品綠色化。在這方面，我們有大量的工作要做，比如制定標準、法規。國外有專門的組織研究這類問題，所以我們可以考慮成立輪胎出口專業委員會，加強對輪胎出口有關政策、標準、市場的研究和管理。