近年來，亞洲造船業高速發展，促使船舶制造的輔料行業也隨之振興，船舶涂料作為船舶制造中重要的原輔材料，逐漸成為涂料企業的重點發展項目，船舶涂料的市場需求也隨之水漲而船高。自2002年以來，亞洲船舶涂料市場穩步增長，市場的年均增長率在6%到8%之間。亞洲目前占據了全球船舶涂料市場幾乎60%的份額，相應的，碼頭在亞洲集中度也很高，船舶的維護也需要大量的涂料。
同時，亞洲經濟良好的發展勢頭也帶動了對高品質船舶涂料的需求，亞洲地區船運市場約75%的訂單來自于中國。亞洲船舶工業的迅猛增長無疑有助于推動船舶涂料行業的有序發展。一些日本涂料企業更是看好中國市場的發展潛力，開始逐漸將業務重心轉移到中國；不僅如此，美國和歐洲的涂料商也正在向亞洲靠攏，使行業的競爭更加白熱化。例如，丹麥的赫普（Hempel）、英國IP、挪威佐敦（Jotun）、日本關西、日本立邦、美國PPG等相繼在深圳、上海、廣州、寧波、天津、昆山等地投資設廠。
跨國企業搶占中國市場，在促進國內船舶涂料行業發展的同時，也給民族船舶涂料企業帶來了巨大的競爭壓力。但是，總體來說，進入21實際，國內的船舶涂料行業進入了高速發展的黃金時期，成為了涂料行業發展最快、與國際接軌最早、工業涂料市場份額最大的領域之一。
船舶工業促進船舶涂料行業發展
近年來，亞洲造船業重心逐漸從日本、韓國轉移至中國。據工信部裝備司及中國船舶工業協會2011年1月14日發布的數據顯示：2010年中國三大造船指標首次同時躍居世界首位；英國克拉克松研究公司的統計數據顯示：2010年中國造船完工量6120.5萬載重噸，占世界總量的比重為41.9%，韓、日分別占31.9%和21.5%；中國新接訂單量5845.9萬載重噸，占世界總量的48.5%，韓、日分別占38.3%和6.1%；中國手持訂單19291.5萬載重噸，占世界總量的40.8%，韓、日分別占 33.1%和17.6%。
2010年，全球船舶業新船訂單增加，復蘇程度超過業界預期。同時，隨著中國原油需求的增加，原油海運業務發展迅速，相關船型如VLCC等市場不斷擴張。在上述因素共同作用下，業內對中國船舶制造業持續看好。
“十一五”期間，我國船舶工業既抓住了國際船市火爆帶來的機遇，又克服了國際金融危機造成的困難，繼續保持快速發展勢頭，船舶出口額逐年增長。船舶行業的興衰直接影響涂料行業的發展和技術進步。
造船企業訂單不斷，促使與之配套的船舶涂料增長速度總體高于整個涂料行業的平均增長速度。船舶行業的快速發展促進了船舶涂料行業的發展。旺盛的內需，對船舶涂料的產量起到了強烈的支撐作用。
綠色環保成船舶涂料發展趨勢
近些年來，一場“環保風暴”在中國內地四處刮起。現今世界涂料技術發展以節能、環保、健康為主體方向，國內上概括為"五E"，即Excellenceofperformance高能、Easeofapplication方便施工、Economics節省資源、Energysaving節省能源、Ecology環保衛生，而作為涂料一個分支的船舶涂料也理應順此潮流的發展。
據了解，世界上船舶所排放的二氧化碳已經達到11.2億噸，約占全球主要溫室氣體排放量的4.5%。有預測認為，到2020年，全球航運業將消耗4億噸燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎上增加75%。
業內人士認為：雖然航運業目前尚未受到《京都議定書》的規范，但為了經濟可持續發展，航運界也應該響應減碳計劃；船公司、租船及港口運營商也應該密切合作，推行IMO的減碳計劃，為航運業的二氧化碳排放量確立排放指標，從技術、營運、新燃料等各層面來思考解決方案，達到減碳目標。
造船業的迅速發展，機械化程度日益提高，制造周期縮短，使用者對船舶涂料的綜合性能、表面處理工藝、涂裝工藝和設備的要求越來越高，具體來說，船舶涂料應采用厚漿行、快干、高固體分或無溶劑涂料來達到高效節能的目的。“十二五”涂料行業規劃中，涂料行業的清潔生產成為重要的一部分，國內也越來越重視環保問題，所以“綠色”早已成為了船舶涂料未來發展方向。
近年來，各大船舶涂料廠家都致力于水性船舶涂料的發展。2010年底的大連海事展上，佐敦涂料“環保、綠色、低碳”的理念和能節約40%油耗的環保型船舶涂料受到了不少造船企業和船東的歡迎。
船舶涂料市場價格飆升
受原材料價格上漲等因素影響，國際油漆、PPG工業公司、佐敦涂料等企業紛紛上調船舶涂料的價格。2011年3月1日開始，佐敦涂料提高其在歐洲、中東及亞洲地區產品價格；2011年第一季度，PPG工業公司保護及海事涂料業務部門也宣布，將在合同允許的范圍內，在全球上調產品價格。而作為涂料的下游行業，船舶企業在承受鋼材價格不斷上漲的壓力下，又要面對不斷上漲的船舶涂料價格，生產壓力巨大。因此，船舶企業需要繼續推進現代造船模式的實施，加快殼舾涂裝一體化造船的發展步伐，以提高船舶涂料的利用率，降低生產成本。
目前，船舶涂料成本占整船成本的比例一般在5%-20%（具體比例與船型和船東要求相關）。例如，1艘3萬噸多用途重吊船的涂料成本一般占整船成本的20%左右。因此，對船舶企業而言，船舶涂料價格的提升會直接增加企業的生產成本，給企業運營帶來巨大壓力。而且，由于PSPC標準的實施，船舶涂料的使用量也在大幅提升。據文沖船廠有限責任公司的測算，某些船舶的單船涂料用量將增加8%左右；而上海外高橋造船有限公司則測算其散貨船單船舶涂料成本在總成本中的比重將加大1%以上。
船舶涂料價格的上漲也促使船舶涂料企業進行產品結構調整，加大研發力度，改進產品生產工藝，增強企業管理水平，從各個方面消化成本上漲帶來的巨大壓力。多家船舶涂料企業表示，將會盡全力對外發揮購買優勢，對內積極推行成本節約措施，力圖在未來降低原材料漲價帶來的影響；同時，積極與客戶合作，幫助客戶找到符合其需求的經濟解決方案。
市場潛力增大競爭嚴峻
據了解，目前全球海洋涂料的需求量約4.46億升，價值約26億美元。以船舶涂料為主的中國海洋涂料市場需求將以年均 30％左右的速度增長。未來幾年，我國造船完工量將繼續上升，海工裝備制造業也將實現快速發展。因此，在我國，無論是相對成熟的船用涂料市場，還是不斷發展的海工裝備涂料市場，都將保持良好的增長態勢。
雖然發展潛力巨大，但我國船舶涂料市場的競爭形勢十分嚴峻。我國船舶涂料行業目前存在著很多問題：產業集中度低，普通涂料產能過剩，不少技術含量高的涂料研制又處于空白狀態，還需依靠進口。與此同時，如挪威佐敦、立邦等世界主要船舶涂料跨國企業近年來紛紛登陸中國，且均形成每年 20萬噸以上的產能。隨著這種趨勢的蔓延，一些研發能力較弱的中國船舶涂料企業很可能被跨國企業并購，成為其加工企業。這勢必會影響中國船舶涂料行業的發展。
進入21世紀后，全球涂料行業正在向集約化、專業化方向發展，而涂料產品則向著低污染型、節能型和多功能型方向發展。我國船舶涂料雖然在近幾年已獲得長足發展，但隨著新國家標準以及國際海事組織強制性標準和公約的頒布實施，各相關研究機構、涂料生產企業應進一步關注新標準的要求，緊跟市場形勢，加大節能環保高效船舶涂料的開發力度，以謀求在該領域的主導地位，提升自身的核心競爭力，推進船舶涂料行業的發展。
國內船舶涂料行業的高速發展促進了涂料行業的發展，但是高速發展的背后，飆升的價格、嚴峻的競爭、技術含量低等等問題也一再凸顯出來。發展水性船舶涂料、提高市場競爭力、加大高技術含量產品的研發、轉嫁成本壓力等等成為國內船舶涂料企業面臨的首要問題，解決這些問題不僅需要企業和研究機構的共同努力，也需要國家標準政策的支持。相信未來，在需求增加以及技術投入增大的雙重促進下，船舶涂料行業定能走入另一個美好的春天。