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    中化新網訊  去年我國33英寸以下的小規格工程胎產銷兩旺，供不應求，但大型工程胎尤其是51英寸及以上規格巨型工程胎市場卻跌入谷底，一改往年大熱小冷態勢，市場呈現兩重天。受我國繼續實施鐵路建設項目等帶動，專家預計今年大規格工程胎市場會略有好轉，但訂單有限，小規格工程胎有望在下半年實現產銷平衡。
    據興源輪胎公司副總經理聶中銀介紹，去年是我國小規格工程胎近年來發展最好的一年。興源近20萬條產能的小規格工程子午胎生產線全年處于滿負荷狀態，產品供不應求，價格相對較好。三角輪胎、雙錢集團的工程子午胎也處于產銷兩旺狀態。
    小規格工程胎不僅子午胎熱，斜交胎也受歡迎。據中國化工（桂林）橡膠有限公司透露，其生產的小規格斜交工程胎一下線就被客戶取走，一些客戶甚至拿著現金排隊等貨。小規格工程胎走俏，主要是因為金融危機后，國家啟動4萬億擴大內需政策，其中大部分用于鐵路等基礎建設項目，帶動工程機械持續火爆，對工程胎需求大幅增長。
    近幾年國內外巨型工程胎市場火爆異常，最緊張的時候，工程車等不到輪胎只能裸車交付。2007年的巨型工程胎熱到“發燒39℃”，短時間內近30家斜交巨型工程胎及10多個全鋼巨型工程胎項目相繼上馬。但去年的巨型工程胎市場卻格外冷清，斜交巨型工程胎企業開工率普遍不到50%，部分企業完全停產。全鋼巨型工程胎生產線大多全年“睡覺”，除了偶爾生產出幾條試驗胎外，批量生產的很少，估算全鋼巨型工程胎生產線開工率不到20%。這一方面是因為巨型工程胎主要用于大型礦山采掘業，市場相當有限；另一方面是上一波巨型工程胎熱導致我國巨型工程胎產能急劇增長，大量過剩。更關鍵的是，全鋼巨型工程胎技術難度大，我國大多數企業還未真正掌握，生產的全鋼巨型工程胎在壽命、安全性方面與國外先進水平有較大差距，難以真正被用戶認可。米其林、普利司通等輪胎巨頭更是全面封鎖全鋼巨型工程胎制造技術，并優先保證我國巨型工程胎需求。我國全鋼巨型工程胎項目陷入進退兩難境地。
    進入2011年，我國繼續實施鐵路建設等大項目，專家預測工程機械將保持較大幅度增長，拉動工程胎需求。原有小規格工程子午胎項目都表現出了進一步擴大規模的意向，最近萬達輪胎等企業開始小規格工程子午胎項目設備招標，預計我國小規格工程胎將繼續向好，但隨著房地產等基建項目減少以及小規格工程胎產能提高，下半年小規格工程胎產銷將基本平衡。全鋼巨型工程胎目前也已出現轉好跡象。中國化工（桂林）橡膠公司最近拿到幾十條全鋼巨胎訂單，賽輪股份本月啟動全鋼巨胎設備招標，專家預計全鋼巨胎市場會略有好轉，但訂單還是有限。全鋼巨胎能否在與米其林等巨頭的競爭中搶到訂單，關鍵要看技術是否過關。另外，工程胎用天然膠相對較多，天然膠高價位運行不利于工程胎銷售和盈利。