國際市場上成搶手貨
目前1條巨型工程胎售價已達到30000美元，但在全球范圍內依然缺貨，并由此導致采掘業陷入困境。越來越嚴重的工程胎短缺已使主要設備制造商很難履行合同、按時交貨，目前很多挖掘機、鏟運機及礦山用大型運輸車輛出廠時都無法配備輪胎就直接交到購買者手中，其所需輪胎小部分由購買者勻出手中的庫存來解決，大部分只好靠收購舊胎翻新找出路。
一年前，挖掘機用過的舊輪胎市場價是每條5000美元，現在已經漲到了20000美元，而且還在繼續上漲。互聯網上到處都是求購舊工程胎的帖子，米其林、普利司通、固特異、Belshina、東洋、橫濱、鄧祿普、Eurotire的舊胎更是搶手。
擴產熱遠水不解近渴
雖然全球工程胎擴產熱方興未艾，但卻遠水解不了近渴。米其林的大坎普廠要到2007年二季度才能投產，其最初年產能為4萬噸，最終擴展到5.5萬噸，即年產工程胎4萬～6萬條。普利司通的下關廠擴產項目雖然已于2005年下半年動工，但要到2006年底才能竣工。橫濱尾道廠第一條工程胎計劃于今年11月下線，待2009年該廠完成二期建設后，每月生產工程胎的耗膠量將由目前的1100噸增長到1620噸，即年產量近2萬條。上述項目完工后，全球工程胎年產能可望增加10萬條以上。由于生產出產品尚需一段時間，所以在未來18～36個月內，全球性的工程胎短缺仍在繼續。
國內形成投資熱
目前，全國工程胎生產企業已發展到30多家。其中，貴州、風神生產規模較大，年產量達20萬條；天津國聯、三角、徐州等年產規模也達10萬條；杭州中策、成山、雙星等年產5萬條以上。另外，國內各大輪胎企業正在加快工程子午胎的開發。如三角集團于2005年形成了年產4萬條工程子午胎生產能力，今年第二季度又訂購了數十臺工程胎硫化機擴大產能；上輪公司將于今年底形成12萬條年產能力；貴輪年產6000條的全鋼工程胎生產線也于今年5月投產，并計劃在近幾年擴大到年產5萬條規模。此外，山東萬達、杭州中策、風神、蒲田海安、山東金宇等也都在上全鋼工程胎項目。目前工程子午胎已成為繼全鋼載重子午胎后的又一投資熱點。
近年來，礦用車輛趨向大噸位，推動了巨胎的子午化進程。雖然目前國內只有昊華南方、風神和天津國際能生產30.00-51和36.00-51的工程胎，更大規格的產品還是空白，但巨胎已漸成我國工程胎發展熱點。如風神近年來不斷擴產，昊華南方也有宏大的擴產計劃，北橡院也已就大規格工程子午胎項目與風神及蒲田海安達成初步合作意向。
兩大市場潛力大
據預測，2006年國內共需工程胎260萬條，其中配套工程胎需求量為50萬～60萬條，替換胎需求量約200萬條。往年，我國工程胎約有25%出口，但這兩年出口比例不斷增大，今年有望達到100萬條。這樣，國內外兩大市場的需求總量將達到360萬條。
北美歷來是世界工程機械的主要市場，也是我國工程胎出口的主要市場。預計北美配套市場對工程胎的需求年增長率為33%，維修市場對工程胎需求年增長率為14%。另外，歐洲每年有12萬臺（套）的工程機械交易量；南美國家近年工程胎需求大，且基本依賴進口；澳大利亞、中亞地區也大量進口工程胎；非洲是未來最具潛力的市場。因此，我國工程胎生產企業應加大對上述國家和地區的市場開發力度。
市場更需差異化產品
由于國內工程巨胎及工程子午胎起步較晚，而市場對這兩類輪胎的需求日益旺盛，進口價格昂貴，預計市場短缺將延續到2008年后。中國小型裝載機占裝載機總銷量的比重遠低于歐美等發達國家，因此小型工程胎市場上升空間巨大。但由于國內工程胎企業基本都具備中等規格工程胎生產能力，加之國內中型工程機械已在早幾年就得到長足發展，估計近年將進入平穩發展期，對輪胎需求不會有大的增長。有跡象表明，工程胎過剩將首先出現在中等規格品種上，且最晚不超過明年。據了解，尤其是23.5-25、20.5-25和17.5-25這3種規格的工程胎，幾乎所有工程胎企業都在生產，其產量占國內工程胎總產量的46%。
為此，專家建議工程胎生產企業應密切關注市場，根據市場調整產品結構，控制產量和庫存，同時注重技術創新，打破產品同質化，擴大產品差異性。現在昊華南方已經啟動了聚氨酯胎面計劃，其耐磨性比普通橡膠輪胎提高兩倍多，而且不怕刺扎，在惡劣環境下表現更出色；固特異已開發出胎面、胎體獨立的兩件式巨胎，不僅縮短了礦用汽車更換輪胎的時間，且對胎體保護更好，有效載荷更大。這些創新，無疑給用戶提供了更多的選擇和更合理的解決方案。