提高回收率任重而道遠
波音公司目前正在獨立研究飛機內飾回收問題的解決方案，雖然進展緩慢，但波音已經開始回收利用某些內飾材料。
“我們試圖從其他行業借鑒已有的回收技術，同時也在積極探尋新的回收技術。”卡伯里說，“我們在回收碳纖維材料方面取得了很大成功，已經開始收集一些飛機廢料，并送到英國的碳纖維回收中心進行處理。”
碳纖維的生產需要耗費大量的能源，生產新碳纖維每千克需要165度電，但生產再生碳纖維每千克只需要8.8度。在價格方面，再生碳纖維更便宜，每千克只需要17.6美元，而一般工業生產的碳纖維每千克則為44美元。
然而，目前有回收碳纖維能力并投入商業運營的只有英國的一家公司，另一家日本公司正在籌建中。在美國也有一家公司將投入運營，但是目前尚未獲得運營許可。卡伯里說：“報廢飛機的運輸成本很高，我們是在用自己的錢來推動一個產業的發展。”
空客公司也采取行動，加入了報廢飛機先進處理流程項目（Pamela），其目的在于，到2015年，85%的飛機零部件將以對生態環境無害的方式重復使用或者回收再利用。
空客正在尋找新的客艙設計方案以解決當前的客艙材料回收問題，希望將來飛機內飾使用的材料更易于回收。Pamela項目總監、空客報廢飛機拆除專家奧利弗·馬拉瓦隆說：“就目前而言，以適當的方式放棄某些難以回收的客艙部件，比試圖回收它們更有意義。”
Pamela項目一結束，空客公司就立即采取了下一步行動：塔布飛機回收與維護項目（Tarmac Aerosave）。截至目前，該項目組已經拆掉了10架飛機，其中不乏競爭對手的產品。它計劃在2011年拆卸12架飛機，隨后其拆卸能力每年將達到20-30架。
事實上，法國還擁有另外一個飛機拆卸和回收中心——沙托魯航空中心。在那里，飛機維修企業歐洲航空和巴丁航空回收公司每年拆卸10-12架飛機，而且這一數字將會越來越大。
在沙托魯航空中心，每架拆卸的飛機大約有70%的零部件被回收利用。“這主要是由于客艙的回收率太低，我們將主要著眼于此。”飛機回收協會在沙托魯航空中心的執行董事兼總經理馬丁·弗雷西內斯說，“幾個研究機構正在試圖解決這個問題，但是，就目前來說，客艙的大部分材料還將會被填埋處理。”