兩年前，溫家寶總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布，歷經十幾年討論，總投資2209.4億元的京滬高速鐵路全線開工，并為京滬高速鐵路奠基。鐵道部預計在2012年竣工，到時候、人們乘坐京滬高速列車，從北京到上海只要5小時。
而令立高人興奮地并不止于此，而是這個將成就世界最大的鐵路防水工程有立高人的參與。在京滬高鐵防水項目中，立高股份防水工程有限公司為橋面防水材料第JN02包件的中標人，總金額為79981851.5元。立高股份董事長王政昌表示，高速鐵路的防水工程已成為公司的經營戰略重心之一，與此同時，公司分別在京滬高鐵中鐵二局吳橋制梁場、中鐵三局江寧制梁場、中鐵六局東光制梁場、中交集團土建六標鵝湖制梁場、中鐵十四局四分部、中鐵十六局七分部二部門獲得防水層施工合同，總值為3000多萬元。
技術打動發包方
近年來，立高股份在成功參與了“鳥巢”、水立方等多項國家重點工程建設后，又打下了一系列技術攻堅戰，成功研發出聚脲防水涂料、三元乙丙液體橡膠防水涂料、高分子自粘防水卷材與高彈性聚氨酯防水涂料等新產品，并與中國北車進行戰略合作，共同研發了新型聚脲噴涂車、自動化噴涂等設備。
京滬高鐵這個巨大的商機，自然吸引了眾多防水企業，特別是已具備聚脲施工能力的一些企業。“立高股份之所以能在高手如云的競爭對手中脫穎而出，得益于公司對技術的重視，通過展示技術的細節，打動項目發包方。”王政昌說，當時京滬高鐵的防水招標要求極其嚴格，很多知名防水企業紛紛落馬，最后剩下來的也只是行業內的幾家龍頭企業。
立高股份科研中心表示，為了上這個聚脲項目，立高自主研發了一系列產品，其中包括聚脲專用底漆、膩子、手工聚脲、層間黏合劑、道橋混凝土快速修補材料等新產品。這一系列新材料主要是由水泥水化激活劑、超細高強度纖維、固化增強劑、天然納米等材料復合而成，具有強度高、干縮率小，對溫度和水泥品種適應性強，與舊水泥混凝土結合力強、相容性好等特點，特別適用于有快速通車要求的大面積水泥混凝土路面、機場跑道工程。
項目中標后，為了展示公司的施工技術與對產品的熟悉性，立高股份敞開胸懷，邀請有關專家到現場考察，并做實驗演示。
京滬高鐵指揮長邢占場說，這次與立高競爭的對手中，有國外企業，也有上市公司但立高人最終脫穎而出，拿下京滬高鐵施工量的一塊大蛋糕，來之不易，這對整個立高公司是極大的鼓舞，更是立高人繼續依靠科技創造未來的信心與動力。
迎難而上打硬仗
京滬高鐵項目是國家重點工程，立高股份不僅將此看做是榮譽，而且是巨大的挑戰。王政昌表示，公司在收到中標通知書后，為了保證立高京滬項目的順利進行，公司及時組建了立高股份防水京滬高鐵指揮部，由公司副總經理及有豐富施工經驗的副總工組建領導班子來負責材料供應和防水層施工。目前材料供應和防水層施工進展順利。
京滬高鐵從北京至上海，采用的是無札軌道，對防水層的要求極高。王政昌介紹，立高股份采用的是現代最昂貴的防水防腐新型材料——聚脲。聚脲是繼高固體分涂料、光固化涂料、粉末涂料等低（或無）污染涂裝技術之后，為適應環保需求而研制、開發的一種新型無溶劑、無污染的綠色施工技術。聚脲的特性是：抗紫外線，陽光照射不變色；上防水層，上面鋪軌道，抗沖擊力。
因為這樣，就要求做聚脲層的施工工序很嚴格。
據了解，立高股份京滬高速鐵路橋面防水工程的防水材料供應，主要集中在天津至河北滄州段，北方的冬天溫度在零下10多度很常見，早晨用來刷牙的自來水都是結冰的。嚴寒對整個施工提出了巨大考驗。
低溫下，工人們穿著大棉襖，棉布鞋上工地。他們租住在附近的農民家里，有的還住在帳篷里。身為立高股份董事長，王政昌多次親臨施工現場向工人們表示，我們正在打一場硬仗，我們做的是百年工程，要樹立一個良好的口碑，大家要熱血沸騰的投入到工程建設中。
據悉，立高人堅持迎難而上打硬仗，感動了現場的許多人，目前工程經過幾次檢查，都反響良好。迄今為止，公司施工項目部堅決執行公司的統一安排，堅決執行公司制定的相關施工工藝，克服了冬季施工的種種不利因素，所有六個施工標的底座板下的防水層施工任務已經勝利完工，并校驗合格，其中中鐵六局東光制梁場防水層施工項目部、中鐵十六局防水層施工項目部獲得了京滬公司的“綠牌”獎勵。其他防水層的施工項目部也分別獲得了相關發包方的物質與精神獎勵：獎金、錦旗、榮譽證書等。