化工
“豆你玩”、“蒜你狠”、“玉米瘋”成為今年的網絡流行語，這些戲謔之語實際上反映了今年以來農產品價格上揚的現象。“生產燃料乙醇消耗了大量糧食，對我國的能源安全也沒有太大幫助，相關項目應該停止，補貼應當取消。”中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山表示。
在專家看來，今年部分地區糧食價格上漲與糧食乙醇死灰復燃不無關系，而在天災不斷、夏糧減產的情況下如果讓乙醇爭糧的現象進一步蔓延，則可能誘發更嚴重的糧食危機。
糧食乙醇補貼下調
趙友山認為，用糧食生產的燃料乙醇汽油不能真正替代汽柴油，無法從根本上解決問題。目前我國每年只能生產200萬噸乙醇汽油，而我國每年石油消耗量多達4億噸，差距懸殊，難以彌補我國石油缺口，因此建議取消。
據測算，目前玉米市場價格在每噸1900元-2000元之間，按生產1噸車用乙醇消耗3.3噸玉米計算，每噸燃料乙醇僅玉米的成本就高達6270元-6600元，若再加上其他成本，每噸燃料乙醇的成本最少為8000元-9000元。而這個價格可以買到2噸成品油。
“這其實是糟蹋糧食。耗費如此成本，為何不用這筆錢去國外直接購買汽柴油？”專家表示。
國家有關部門近期下調了燃料乙醇補貼標準，希望可以抑制糧食乙醇的發展。
6月8日，安徽豐原生物化學股份有限公司公告顯示，2010年安徽省定點企業生物燃料乙醇彈性補貼標準調整為每噸1659元，比2009年燃料乙醇補貼標準2055元下調396元，降幅近兩成。
一旦補貼收緊，豐原生化這樣的企業將面臨挑戰。作為國家定點支持的4家燃料乙醇生產企業之一，豐原生化享有燃料乙醇的補貼、稅收等優惠政策，同時出于國家能源安全的戰略考慮，國家每年對燃料乙醇行業的發展做出規劃，這對豐原生化擴大燃料乙醇生產規模具有促進作用。然而，燃料乙醇補貼標準在2009年下調后今年再次大幅下降，受此影響，豐原生化如果今年保持2009年燃料乙醇41萬噸的產量，預計獲得的財政補貼收益將減少約1.63億元。
燃料乙醇威脅糧食安全
“今年國內小麥可能出現小幅度減產”。東方艾格小麥分析師馬文峰表示，從實際的收獲情況來看，湖北、安徽、江蘇、河南南部單產已不如先前預期，全國單產下降1.41%；冬小麥實際產量連續2年下降，全國冬小麥總產量估計為10570.4萬噸，較上年產量下降0.32%；考慮春小麥播種面積下降，預計全年小麥總產量112284千噸，較上年下降0.8%。
作為糧食乙醇另一重要原料，玉米也遭遇類似情況。由于供小于求，產糧大省吉林省2010年玉米市場價格一直保持強勢，目前吉林玉米收購價平均每噸超過1900元，達到近10年來的最高點。美國農業部近日宣稱，在過去幾個月中，中國購買了超過100億美元的美國農產品，而僅5月末的一周內，中國就購買了36.9萬噸美國玉米。
弘業期貨高級分析師于濤告訴記者，目前期貨行業內很少有投資者敢于做空小麥、玉米等期貨。因為看高未來糧食的價格，他最近一直建議他的朋友和客戶持有糧食的多單。
“一方面，北方和南方連續出現旱情、水災，使得部分地區糧食可能出現減產；另一方面，目前一些地方的糧食乙醇項目又開始生產，并大量搶購玉米。這樣下去，對糧食安全會帶來嚴重威脅。”趙友山表示。
為了推進可再生能源與新能源的發展，國家發改委、財政部等有關部委曾于2004年聯合出臺政策，在國內4個地區試點用陳化糧加工燃料乙醇。根據當時的補貼政策，每生產1噸車用乙醇汽油，國家補貼1880元，并免除一切稅收。由此，各地建設燃料乙醇項目的熱情空前高漲。
據有關部門統計，在2004-2006年，國內以生物燃料乙醇或非糧生物液體燃料等名目提出的意向建設生產能力已超過千萬噸。從2006年起，我國燃料乙醇總產量已居世界第三位。
在此期間，作為燃料乙醇主要原料的玉米、小麥等價格也水漲船高。為此，國務院2007年宣布停建糧食乙醇燃料項目。但在國家高額補貼的誘惑下，部分地區糧食制乙醇項目卻仍或明或暗的進行中。
非糧乙醇將成主流
相比美國、巴西等生物燃料大國，通行的糧食制乙醇方式顯然不適合我國國情。國家發改委工業司負責人表示，盲目建設糧食乙醇不僅不利于農業結構調整，也有可能引發國家糧食安全問題。發展以木薯、紅薯等非主糧作物和農作物秸稈、林業加工廢料、甘蔗渣等生物質為原料生產燃料乙醇應是未來發展方向。
在這方面，廣西走在全國前列。廣西壯族自治區發改委工業處乙醇項目綜合組組長陳彥武表示，在我國，只有廣西的每個加油站供應的汽油是乙醇汽油。廣西能源缺乏，以乙醇汽油為代表的新能源、清潔能源將是廣西未來發展的重點之一。目前廣西擁有全世界規模最大的非糧食燃料乙醇生產企業。2007年12月，由中糧集團投資的年產20萬噸燃料乙醇項目正式投產，成為當時惟一投入生產的非糧燃料乙醇項目，其原料就是木薯。
“乙醇汽油是酒精含量占10%，汽油含量占90%的燃油。”廣西中糧生物質能源有限公司副總經理任連彬表示，燃料乙醇生產出來后，將被運輸到煉油廠內，按照1∶9的比例與汽油進行“勾兌”，就成了乙醇汽油。
2008年4月起，廣西每個加油站供應的汽油都是乙醇汽油。陳彥武表示，乙醇汽油的使用，不僅可以緩解廣西能源制約，還為提高廣西的空氣質量做出了貢獻。據悉，這種汽油在“燃燒”時產生的一氧化碳和二氧化碳的排量，分別比傳統汽油減少20%和10%以上。
除木薯外，甜菜生產燃料乙醇也突破了技術瓶頸。據海口建權高新技術開發有限公司有關專家介紹，研究人員利用的不是傳統的酒精酵母，而是特定的生物復合酶，在自然溫度下一次性較為徹底地將甜菜磨漿后與渣料一同發酵轉化為乙醇，全部過程不經過高溫蒸煮、汽爆，基本不升溫，不添加任何化學藥劑，發酵時間大大縮短。轉化完成后，全部物質進入完全利用鏈，整個過程無毒無害。
生產的渣料可直接作為飼料或經過簡單加工成為可降解材料、紙漿的原料。出酒后的醪液可反復用于稀釋原料或生產沼氣補充熱能。這種新方法不僅技術投資少，原料成本可降低約15%，而且出酒率可提高約16%，土地利用率可提高約20%，實現了生產燃料乙醇的低投資，低成本，低能耗。
專家指出，這種直接用甜菜為基本原料的生物活性引透技術很好地解決了燃料乙醇的原料和價格問題。由于甜菜可在沙地、鹽堿地種植，并且可以與玉米、高粱套種，農民在旱地種植甜菜的每畝收益比種植其他農作物有了大幅提高，并且避免了與人爭糧的弊端。
在專家看來，今年部分地區糧食價格上漲與糧食乙醇死灰復燃不無關系，而在天災不斷、夏糧減產的情況下如果讓乙醇爭糧的現象進一步蔓延，則可能誘發更嚴重的糧食危機。
糧食乙醇補貼下調
趙友山認為，用糧食生產的燃料乙醇汽油不能真正替代汽柴油，無法從根本上解決問題。目前我國每年只能生產200萬噸乙醇汽油，而我國每年石油消耗量多達4億噸，差距懸殊，難以彌補我國石油缺口，因此建議取消。
據測算，目前玉米市場價格在每噸1900元-2000元之間，按生產1噸車用乙醇消耗3.3噸玉米計算，每噸燃料乙醇僅玉米的成本就高達6270元-6600元，若再加上其他成本，每噸燃料乙醇的成本最少為8000元-9000元。而這個價格可以買到2噸成品油。
“這其實是糟蹋糧食。耗費如此成本，為何不用這筆錢去國外直接購買汽柴油？”專家表示。
國家有關部門近期下調了燃料乙醇補貼標準，希望可以抑制糧食乙醇的發展。
6月8日，安徽豐原生物化學股份有限公司公告顯示，2010年安徽省定點企業生物燃料乙醇彈性補貼標準調整為每噸1659元，比2009年燃料乙醇補貼標準2055元下調396元，降幅近兩成。
一旦補貼收緊，豐原生化這樣的企業將面臨挑戰。作為國家定點支持的4家燃料乙醇生產企業之一，豐原生化享有燃料乙醇的補貼、稅收等優惠政策，同時出于國家能源安全的戰略考慮，國家每年對燃料乙醇行業的發展做出規劃，這對豐原生化擴大燃料乙醇生產規模具有促進作用。然而，燃料乙醇補貼標準在2009年下調后今年再次大幅下降，受此影響，豐原生化如果今年保持2009年燃料乙醇41萬噸的產量，預計獲得的財政補貼收益將減少約1.63億元。
燃料乙醇威脅糧食安全
“今年國內小麥可能出現小幅度減產”。東方艾格小麥分析師馬文峰表示，從實際的收獲情況來看，湖北、安徽、江蘇、河南南部單產已不如先前預期，全國單產下降1.41%；冬小麥實際產量連續2年下降，全國冬小麥總產量估計為10570.4萬噸，較上年產量下降0.32%；考慮春小麥播種面積下降，預計全年小麥總產量112284千噸，較上年下降0.8%。
作為糧食乙醇另一重要原料，玉米也遭遇類似情況。由于供小于求，產糧大省吉林省2010年玉米市場價格一直保持強勢，目前吉林玉米收購價平均每噸超過1900元，達到近10年來的最高點。美國農業部近日宣稱，在過去幾個月中，中國購買了超過100億美元的美國農產品，而僅5月末的一周內，中國就購買了36.9萬噸美國玉米。
弘業期貨高級分析師于濤告訴記者，目前期貨行業內很少有投資者敢于做空小麥、玉米等期貨。因為看高未來糧食的價格，他最近一直建議他的朋友和客戶持有糧食的多單。
“一方面，北方和南方連續出現旱情、水災，使得部分地區糧食可能出現減產；另一方面，目前一些地方的糧食乙醇項目又開始生產，并大量搶購玉米。這樣下去，對糧食安全會帶來嚴重威脅。”趙友山表示。
為了推進可再生能源與新能源的發展，國家發改委、財政部等有關部委曾于2004年聯合出臺政策，在國內4個地區試點用陳化糧加工燃料乙醇。根據當時的補貼政策，每生產1噸車用乙醇汽油，國家補貼1880元，并免除一切稅收。由此，各地建設燃料乙醇項目的熱情空前高漲。
據有關部門統計，在2004-2006年，國內以生物燃料乙醇或非糧生物液體燃料等名目提出的意向建設生產能力已超過千萬噸。從2006年起，我國燃料乙醇總產量已居世界第三位。
在此期間，作為燃料乙醇主要原料的玉米、小麥等價格也水漲船高。為此，國務院2007年宣布停建糧食乙醇燃料項目。但在國家高額補貼的誘惑下，部分地區糧食制乙醇項目卻仍或明或暗的進行中。
非糧乙醇將成主流
相比美國、巴西等生物燃料大國，通行的糧食制乙醇方式顯然不適合我國國情。國家發改委工業司負責人表示，盲目建設糧食乙醇不僅不利于農業結構調整，也有可能引發國家糧食安全問題。發展以木薯、紅薯等非主糧作物和農作物秸稈、林業加工廢料、甘蔗渣等生物質為原料生產燃料乙醇應是未來發展方向。
在這方面，廣西走在全國前列。廣西壯族自治區發改委工業處乙醇項目綜合組組長陳彥武表示，在我國，只有廣西的每個加油站供應的汽油是乙醇汽油。廣西能源缺乏，以乙醇汽油為代表的新能源、清潔能源將是廣西未來發展的重點之一。目前廣西擁有全世界規模最大的非糧食燃料乙醇生產企業。2007年12月，由中糧集團投資的年產20萬噸燃料乙醇項目正式投產，成為當時惟一投入生產的非糧燃料乙醇項目，其原料就是木薯。
“乙醇汽油是酒精含量占10%，汽油含量占90%的燃油。”廣西中糧生物質能源有限公司副總經理任連彬表示，燃料乙醇生產出來后，將被運輸到煉油廠內，按照1∶9的比例與汽油進行“勾兌”，就成了乙醇汽油。
2008年4月起，廣西每個加油站供應的汽油都是乙醇汽油。陳彥武表示，乙醇汽油的使用，不僅可以緩解廣西能源制約，還為提高廣西的空氣質量做出了貢獻。據悉，這種汽油在“燃燒”時產生的一氧化碳和二氧化碳的排量，分別比傳統汽油減少20%和10%以上。
除木薯外，甜菜生產燃料乙醇也突破了技術瓶頸。據海口建權高新技術開發有限公司有關專家介紹，研究人員利用的不是傳統的酒精酵母，而是特定的生物復合酶，在自然溫度下一次性較為徹底地將甜菜磨漿后與渣料一同發酵轉化為乙醇，全部過程不經過高溫蒸煮、汽爆，基本不升溫，不添加任何化學藥劑，發酵時間大大縮短。轉化完成后，全部物質進入完全利用鏈，整個過程無毒無害。
生產的渣料可直接作為飼料或經過簡單加工成為可降解材料、紙漿的原料。出酒后的醪液可反復用于稀釋原料或生產沼氣補充熱能。這種新方法不僅技術投資少，原料成本可降低約15%，而且出酒率可提高約16%，土地利用率可提高約20%，實現了生產燃料乙醇的低投資，低成本，低能耗。
專家指出，這種直接用甜菜為基本原料的生物活性引透技術很好地解決了燃料乙醇的原料和價格問題。由于甜菜可在沙地、鹽堿地種植，并且可以與玉米、高粱套種，農民在旱地種植甜菜的每畝收益比種植其他農作物有了大幅提高，并且避免了與人爭糧的弊端。
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（苒兒）