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    載重輪胎寬基化、高性能已成為輪胎技術進步的重要途徑。在全國輪胎輪輞標準化技術委員會于上周召開的高性能寬基輪胎技術推介高層論壇上，與會專家提出，在中國推廣使用寬基低斷面無內胎子午胎，使之替代載重汽車的雙胎并用，可以減輕汽車質量，實現節油、減排二氧化碳、降低成本以及更加安全可靠。
　　國家環保部政策法規司溫英民處長介紹，我國大多數城市空氣質量惡化的主要原因是機動車尾氣排放量增加。他指出，雖然重型汽車保有量只占機動車總量的5%，但其氮氧化物和可吸入顆粒物的排放卻分別占到機動車總排放量的74%和85%。
　　北京橡膠工業研究設計院總工程師、全國輪胎輪輞標準化技術委員會主任委員何曉玫表示，汽車減排的辦法一是采用新能源汽車技術，另一個就是汽車輕量化技術，這均與輪胎息息相關。汽車每燃耗1升汽油，將排放2.25千克二氧化碳。一場降低油耗、降低碳排放的汽車工業革命直接引發了人們對輪胎低滾動阻力的要求。載重輪胎寬基化、高性能由此成為輪胎技術進步的重要途徑。
　　據了解，1條寬基輪胎可替代載重汽車目前使用的2條并用輪胎，可以減輕車輛自重，一組牽引車頭和掛車組合最多可減重400千克；可降低輪胎滾動阻力，減少二氧化碳排放，節約燃油6%～10%；減少材料消耗，如可減少內胎2千克以上的丁基膠材料；減少輪胎生熱，對高速、長距離行駛顯示出突出的優越性；輪胎內壓保持率較高，有利于提高行駛安全性。
　　目前，寬基輪胎已在歐美得到成功應用，占歐洲載重汽車輪胎替換市場的22%，在美國市場份額也在不斷增加。但是，中國寬基輪胎應用極少，只有10多家企業可以生產，年產量約4萬條，而且基本用于出口。與會代表認為，國內生產寬基輪胎的技術已不是問題，但需要汽車制造部門的密切配合。汽車生產企業應重視對大型貨車底盤的改造，積極推進寬基輪胎配套，同時輪胎企業應加快產品結構調整步伐。