為達(dá)到極致輕量化，不少汽車廠家在汽車的制造和改裝過(guò)程中開始嘗試大量應(yīng)用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。也許不少人在問(wèn)，碳纖維何許物也？
其實(shí)，碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，抗拉強(qiáng)度卻達(dá)到鋼的7-9倍，以其制造的汽車可以節(jié)約燃油30％。碳纖維最初只應(yīng)用于軍事、航空航天等高科技領(lǐng)域，隨著近年來(lái)碳纖維行業(yè)的逐步發(fā)展，才慢慢向汽車以及其他民用領(lǐng)域擴(kuò)展。
前面曾經(jīng)提到的豐田“1/X”混合動(dòng)力車，由于車身骨架采用碳纖維材料，創(chuàng)造出百公里耗油僅2.7升的超低燃耗記錄。此外，三菱EVO X極致輕量化的車身改造，均緣于大量碳纖維套件的使用，如牌照框、導(dǎo)風(fēng)罩、散熱孔罩等構(gòu)件均采用碳纖維材料。
在今年的日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼全球首發(fā)了Gallardo系列的最新高性能輕量版車型——LP570-4 Superleggera。該款車型仍然采用了四驅(qū)的形式，主要是通過(guò)運(yùn)用更輕的車身材料來(lái)降低整備質(zhì)量。在車身覆蓋件、空氣動(dòng)力套件等部分，包括前后保險(xiǎn)桿、引擎蓋框架、車外后視鏡、擾流尾翼、徹底擾流板以及車門內(nèi)側(cè)、中控臺(tái)面板、方向盤、排擋周圍等部件均采用碳纖維材質(zhì)打造，誓將輕量化進(jìn)行到底。相對(duì)于普通版LP560-4來(lái)說(shuō)，LP570-4不僅最大功率還提升了10馬力，而且整車質(zhì)量還減輕了近70kg。
目前，阻礙碳纖維在汽車領(lǐng)域商品化的關(guān)鍵因素是制造成本。不過(guò)，隨著碳纖維行業(yè)的不斷成熟與發(fā)展，以及節(jié)能減排和汽車輕量化大方向的指引，碳纖維材料或成汽車界“瘦身革命”的領(lǐng)導(dǎo)者。可以預(yù)見，碳纖維輕量車身必將掀起一股新的變革潮流，一個(gè)新的市場(chǎng)突破點(diǎn)正在形成。