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    “在河南流入市場的90噸油不到我們全部銷量的百萬分之一，不到我們從外部采購量的十萬分之一，但就是這百萬分之一，讓中石化品牌遭受了重大的損失。”中國石化集團公司(下稱中石化)董事會秘書局主任黃文生在上海表示。
    6月8日，中石化邀請全國主要媒體到上海，解釋近期在香港、海南和河南三地出現中石化“問題油”的原委，并帶領媒體記者們參觀了上海高橋石化和高橋油庫，了解中石化的質量控制流程。
    三陷汽油門
    今年1月初中國石化(香港)油站有限公司收到香港大埔、馬鞍山和元朗等專用加氣站主管反映，有的士在加氣后出現較難發動或慢速時“死火”情況。隨后，香港機電工程署介入調查。
    中石化表示，香港“熄火”事件已于三月份查清，香港機電工程署委托獨立檢驗檢測機構SGS對車用石油氣進行全面檢測，并已召開發布會說明中石化的氣體質量沒有問題。
    調查報告雖懷疑中石化有八次未按照氣庫工作程序進行“扽缸”運作(主要指沉降時間不足)，可能導致油品中存在水分，“有機會”影響石油氣的質量。但是，在樣本的調查中未發現水分，也未發現直接可能導致死火的證據，但香港事件剛剛平息，三月下旬，部分車輛在使用中石化安陽分公司部分加油站93號乙醇汽油后，出現汽車抖動、燃料燃燒不完全、尾氣排放異常等現象。四月下旬，海口、文昌等地多輛汽車出現頻繁熄火、怠速不穩、提不起速等故障。
    中石化銷售事業部副主任左興凱說，海南出現“問題油”的社會加油站從4月11號開始到4月底，沒有從中石化采購過一噸油；直至4月30號事發到5月3號，他們連續從中石化采購了四車油，并對媒體出示中石化的發票。左興凱認為，這是其在掩蓋自己的前期行為。“我們建議有關部門認真調查，相信這次事件跟中石化的內部管理沒有關系。”
    但河南的事件卻暴露出中石化在質檢環節并不是無懈可擊。
    中石化自查發現，3月下旬中石化安陽石油分公司從中石化系統外采購的505噸油品，在入庫質檢環節管理不善、把關不嚴、操作失誤，使該批存在質量問題的外購油品入庫，其中約90余噸流入市場，有關責任人在外采油品過程中涉嫌違規。
    中石化已要求責任單位主要負責人向消費者道歉，并盡快給予消費者合理補償。目前，中石化安陽石油分公司經理、副經理及物流配送部副主任以及油庫主任共3人已被停職。
    根據目前的調查，“問題油”外購自山東慶云中潤石化產品有限公司。中石化煉油事業部質量處處長張寶生告訴財新記者，這家供應商并非自己生產的供應商，這批油的來源到底是哪里，中石化已經成立了由多個部門參與的專案組進行調查。左興凱則透露，是不法油商借已列入采購清單的合格供應商的名義向中石化供油。
    黃文升說，河南的事件讓我們很痛心。對于這件事如何發生，最終將出一份完整的調查報告。
    高橋樣板
    地處上海浦東新區的中石化高橋分公司(下稱高橋石化)，是1981年7月由上海煉油廠、高橋化工廠等七個工廠和一個研究所合并而成，1983年7月劃歸剛剛成立的中石化。這里可以說是中國現代石化工業的搖籃——上海煉油廠是新中國第一座煉油廠，高橋化工廠則是中國第一座石油油化工廠。
    目前，高橋石化煉油能力為1300萬噸/年，下設煉油、化工、聚氨酯、精細化工和熱電五個生產型事業部，共有76套生產裝置，其中就包括為服務世博會建立的國內僅有的兩套120萬噸/年的催化汽油吸附脫硫裝置(S-zorb)中的一個。
    通過S-zorb，高橋石化將含硫量達到500ppm的國II標準汽油一下子提高到滬IV標準，含硫量不到50ppm。高橋石化煉油事業部總工程師林榮興說，實際上這里出廠的滬IV汽油含硫量只有二十到三十，如果再配合加氫裂化裝置，反應深度更深，含硫量可以只有零點幾ppm，完全符合世界上最為苛刻的歐V標準。
    就在四天前，高橋石化生產的首批4500噸達到歐V標準的汽油從這里裝運，供應香港市場。
    她說，目前在上海市場上流通的滬IV汽油在含硫低的同時，還降低了烯烴含量和苯含量，因此耐氧化性很好，對車非常有好處。而用加氫精制柴油和加氫裂化柴油調和而成的滬IV柴油硫含量只有普通柴油的四十分之一，是國III柴油的七分之一，且十六烷值比較高，燃燒比較完全。由于雜質非常少，它的儲存穩定性也非常好，不會像普通柴油那樣儲存一段時間就變成醬油一樣。