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    美國總有些張口閉口可再生能源、又想要美國甩開對外國石油依賴的偽君子。這些人總是急不可待地展示對玉米乙醇的支持，而當輿論轉向支持甲醇汽油之后，他們就開始使勁地詆毀甲醇汽油。
    偽君子們在談到甲醇的時候，總是說它“有毒”。不過他們對經過改造的毒性很高的乙醇則緘口不言。他們煞有其事地說纖維素乙醇的成本低于甲醇，還說甲醇的能效其實不如乙醇。如果有誰抱怨乙醇能效不高，這些人又會改口說，乙醇的低效是可以通過改進汽車引擎的設計來提高的。當然他們決不會提到，改進引擎設計也能提高甲醇燃燒效率。總之在他們眼里，甲醇就是無藥可救地能效低。他們總是聲稱乙醇經濟實用，但卻忽略了三個缺點：首先，乙醇能效非常低，只有在化石燃料價格較低的情況下推廣它才具備可行性；其次，乙醇也只有在美國才具備“可行性”，因為這里的游說攻勢很猛，乙醇得以享受了豐厚的財政補貼和強制使用的政策；最后，人們總是想當然地認為下一代乙醇燃料成本肯定會降下來。然而對于甲醇，他們從不這么認為，因為“甲醇一點也不實用”。那我現在就來說說以上觀點的荒謬之處。
    按照目前的情形，甲醇汽油的價格約每加侖1美元。這個價格并不高，而且要知道甲醇可是既沒有享受豐厚的補貼又沒有得到政府扶持的。如果按照百萬英熱單位來算，每百萬英熱單位不受補貼的甲醇汽油價格是17.61美元。相比乙醇，即使享受補貼政策，每加侖還要1.6美元，換算成百萬英熱單位，是每百萬英熱單位21.03美元。
    當然乙醇的擁躉會告訴你說，纖維素乙醇的商業推廣蓄勢待發，肯定會改變這一切。乙醇粉絲還舉例說，有像Fiberight這樣的公司聲稱能造出每加侖僅合1.65美元的纖維素乙醇。但問題在于，他們都不了解，實現這一目標是有條件的。如果把甲醇放在同樣的條件下，即用生物質當原料，并給予高額補貼，甲醇的成本甚至可以降到每加侖不足50美分。然而不幸的是，甲醇沒有這樣的福氣，42位來自農業州的參議員永遠不會對甲醇說“是”。
    乙醇和汽油的粉絲會互相較勁，實際上每加侖乙醇擁有7.6萬百萬英熱單位的能量，遠低于汽油的每加侖11.5萬百萬英熱單位。但提倡使用乙醇的人們還是會狡辯說：“乙醇的辛烷成分高。所以你可以設計出壓縮率更高的引擎來提高能效。”但只要一說到甲醇，這些人馬上就表示甲醇能效不如乙醇，壓根“忘了”還可以改進引擎這事。
    事實上，甲醇只不過沒有乙醇擁有的政治待遇，但我個人認為，就全世界長期能源需求來講，甲醇是比乙醇更佳的選擇。我這么說是有原因的。我上面說過，甲醇產業早在政府用納稅人的錢去補貼乙醇之前就已經發展得很好了。所以說，第一代甲醇無論從技術還是從成本上都比乙醇有優勢，唯一的缺憾就是時運不濟，沒有得到政治輿論上的支持。
    生物質僅含有30%—50%的纖維素，生物質的大部分成分都無法被用于纖維素乙醇的煉制。在經過一系列復雜工序之后，只能提煉出一丁點濃度很稀薄的乙醇，這種乙醇沒法直接使用，還必須得經過蒸餾濃縮。當然生物質中殘留的其他物質經過干燥可以拿去取暖。但這樣做顯然成本不會低。而且我認為，在能源緊缺的未來，能源的百萬英熱含量是最關鍵的。另外，乙醇還不適合替代餾分油。相反，甲醇可以輕易轉化成二甲基乙醚，它才是完美的餾分燃油。
    中國在這一領域已經大大趕超世界水平。美國花幾十億美金去發展乙醇，而中國則從二甲基乙醚中看到了潛力。
    我也并不是因為反對乙醇才一味地力挺甲醇。我看好甲醇并非出于政治立場或者產業利益，而是從長遠看，它確實是個不錯的選擇。另外，乙醇制取耗費大量能源，同時乙醇受制于大宗商品市場，所以我不認為乙醇是我們擺脫石油依賴的武器。乙醇如今這么風光，全靠政府補貼和行政指令。