石化
“絕對壟斷之制”造就了中國油價的“金剛不壞之身”。何嘗又不是呢？從某種程度上說，中國油價的壟斷地位已到了“高深莫測”的軌跡。曾有人這樣評價中國的油價與國際原油價格的接軌問題，并非什么接軌，而更多的是越軌。國際原油價格漲也好、跌也罷，中國的油價始終都是那么的堅挺。盡管5月4日國際油價大跌4%，并未影響國內成品油批發價的上漲勢頭，同時又刮起一陣油價或上調的“漲聲”。
近期，繼北京、浙江、山東等省份油價批發價的上漲，更為終端零售價市場平添了些懸念。5月13日前后將迎來發改委又一個調價日期。這個成品油的調價日，尤為撲朔迷離。
就從5月6日收盤情況來看，國際油價已站穩80美元上方。有業內人士認為，在達到發改委認為國內煉油企業應僅保持較低利潤率條件的前提下，發改委應國內煉油企業的要求再次上調油價的可能性也會降低。
那么在這個充滿變數的成品油調價窗口是漲還是跌？更多的疑問迎面而來。
相關信息顯示，五一期間，汽車出行率的大幅攀升也帶動國內汽油的整體消耗。由于出貨良好及對后市的看好，五一假期內，僅山東地煉方面90號與93號汽油就有80-100元/噸上漲幅度，且當前山東地煉常減壓整體開工率不高，主營單位的推價托高了山東地煉汽油價格。4日，國際油價大幅下滑，但汽柴油價格卻推高。據悉，5月4日，北京93號汽油每噸上漲200元，山東上漲250元；湖南、湖北柴油每噸上漲100元。
中石油上海分公司業務處楊處長近日也表示，由于二三季度是用油高峰，帶來了國內市場的活躍期，“油品競爭的對手每天都密切關注國際油價的漲跌，所以在前段時間積累的暴漲中，受供需情況影響，批發價調高是完全符合市場規律的。”
而在此前，傳出中石油、中石化兩巨頭以低于國內成品油稅前價10%的價格向海外出口。而據最新數據統計，在2010年1~3月，中國累計出口了694萬噸的成品油，同比增加66.4%。這已是中國連續四個單季出口量都在600萬噸以上了。2006年到2009年一季度期間，單個季度的最高出口量不過是480萬噸左右。在油價節節攀升的今天，國內石油巨頭大量出口，而且出口價還遠低于國內銷售價。這般肆意的大量出口海外，會不會也將成為國內油品上漲的一個理由？
自2009年以來，國內油價共進行了9次調整，其中6次上漲，3次下調。成品油“調價窗口”成了名副其實的“漲價專口”。距上次油價上漲不到一月，兩大石油巨頭緣何又向政府“哭窮”要求上調價格？一邊是以大量低油價出口海外，另一方面是以調最高價在國內銷售，作為油巨頭，何樂而不為呢？
近期，繼北京、浙江、山東等省份油價批發價的上漲，更為終端零售價市場平添了些懸念。5月13日前后將迎來發改委又一個調價日期。這個成品油的調價日，尤為撲朔迷離。
就從5月6日收盤情況來看，國際油價已站穩80美元上方。有業內人士認為，在達到發改委認為國內煉油企業應僅保持較低利潤率條件的前提下，發改委應國內煉油企業的要求再次上調油價的可能性也會降低。
那么在這個充滿變數的成品油調價窗口是漲還是跌？更多的疑問迎面而來。
相關信息顯示，五一期間，汽車出行率的大幅攀升也帶動國內汽油的整體消耗。由于出貨良好及對后市的看好，五一假期內，僅山東地煉方面90號與93號汽油就有80-100元/噸上漲幅度，且當前山東地煉常減壓整體開工率不高，主營單位的推價托高了山東地煉汽油價格。4日，國際油價大幅下滑，但汽柴油價格卻推高。據悉，5月4日，北京93號汽油每噸上漲200元，山東上漲250元；湖南、湖北柴油每噸上漲100元。
中石油上海分公司業務處楊處長近日也表示，由于二三季度是用油高峰，帶來了國內市場的活躍期，“油品競爭的對手每天都密切關注國際油價的漲跌，所以在前段時間積累的暴漲中，受供需情況影響，批發價調高是完全符合市場規律的。”
而在此前，傳出中石油、中石化兩巨頭以低于國內成品油稅前價10%的價格向海外出口。而據最新數據統計，在2010年1~3月，中國累計出口了694萬噸的成品油，同比增加66.4%。這已是中國連續四個單季出口量都在600萬噸以上了。2006年到2009年一季度期間，單個季度的最高出口量不過是480萬噸左右。在油價節節攀升的今天，國內石油巨頭大量出口，而且出口價還遠低于國內銷售價。這般肆意的大量出口海外，會不會也將成為國內油品上漲的一個理由？
自2009年以來，國內油價共進行了9次調整，其中6次上漲，3次下調。成品油“調價窗口”成了名副其實的“漲價專口”。距上次油價上漲不到一月，兩大石油巨頭緣何又向政府“哭窮”要求上調價格？一邊是以大量低油價出口海外，另一方面是以調最高價在國內銷售，作為油巨頭，何樂而不為呢？
注：本網轉載內容均注明出處，轉載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。
（苒兒）