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    一場事關甲醇能否大規模進入車用燃料的調研正在全面鋪開。
　　4月中下旬，工業和信息化部(下稱“工信部”)節能司等四個司局官員組成調研團，奔赴山西、陜西兩地，進行甲醇汽油的專項調研。與此同時，受工信部委托，北京理工大學對甲醇車醛類排放量的對比測試也正加緊進行。
　　“這是政府部門首次對甲醇車進行醛類檢測，結果對外嚴格保密，只對工信部負責�！币晃唤咏�工信部的人士透露，工信部希望借此明確甲醇燃料到底是不是比汽油更經濟、更環保。
　　如無意外，上述兩項調研結果將在2010年年中上報工信部。調研結果將直接決定甲醇汽油推廣的前景。
　　市場亂象
　　上世紀末，國家曾將發展乙醇汽油列入緩解國內成品油供應的措施。但生產乙醇汽油需要消耗大量的糧食。近年來，甲醇汽油開始逐漸受到青睞。
　　甲醇又稱“木醇”或“木精”，是生產甲醛的化工原料，還可用做溶劑和燃料。甲醇燃燒放出二氧化碳和水，被看成是接替石油的清潔燃料之一。但它屬�；�品之列，有毒性和腐蝕性。
　　2004年下半年，山西省開始在省內推廣甲醇汽油試點。試點地區的油品企業將甲醇調配進93號汽油出售。山西省一位石化行業內部人士透露，山西每年銷售的甲醇汽油超過20萬噸，以中石化山西公司銷售為主。
　　按照目前的市場情況，國家規定的汽油供應價格每噸7420元，甲醇每噸2200元左右，兩者相差5000元以上。在巨大利潤驅使下，甲醇市場出現混亂似乎在所難免。
　　記者在采訪中發現，山西省內大量加油站都沒有明確標示出M15(甲醇汽油的標示)，而眾多消費者在購買93號汽油時不知道所買油品中含有甲醇，更不知道添加的比例。
　　“我們通過測算，高比例100%甲醇燃料與汽油的替代比是1：1.6，通俗講是一升汽油跑的路程需要1.6升的甲醇，那就是甲醇價格乘以1.6。按這樣算，甲醇直接加進汽油中銷售的利潤空間非常大�！比珖�醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會秘書長馬良告訴記者。
　　對確切的添加比例，中石化山西運城公司負責人劉油旦以“企業商業機密”為由拒絕透露。對未標示“M15”的加油站中所售93號汽油是否含有甲醇汽油，以及97號汽油中是否同樣添加有甲醇，中石化運城公司人士更是諱莫如深。
　　山西運城市一家加油站的負責人表示，目前山西是將甲醇添加進93號汽油中銷售，添加比例很多都超過了20%。一般是在夏初氣溫升高時開始添加，在秋末氣溫降低時結束�！岸�天不敢加，甲醇燃點低，氣溫低了汽車就啟動不了。”
　　同時，如果甲醇汽油中清潔劑等沒有按規定添加，或者沒有進行改裝或清洗的汽車在不知情中加入含有甲醇93號汽油，可能導致汽車故障增多，特別是油泵、噴油嘴堵塞、濾網、線圈腐蝕等問題。
　　山西通達服務站售后經理范軍杰告訴記者，甲醇腐蝕性很強，普通汽車的油路系統不是耐腐蝕材料制成，很容易出毛病。在使用甲醇汽油后，汽車的發動機壽命明顯縮短。
　　然而，對這樣的問題，地方監管部門也無能為力。山西省運城市質量技術監督局稽查分局局長廉順生表示，加油站向93號汽油中添加甲醇確實比較普遍，但具體添加比例多少，質監局無法監管，全省都還沒有相關的設備能夠做出檢測。
　　標準之疑
　　出于環保性、安全性的謹慎考慮，國家發改委、環保部等推廣甲醇燃料始終沒有出臺明確的政策措施。2009年，國家標準委公布了《車用燃料甲醇》的標準。該標準規定了可以摻入汽油的甲醇的各種指標，但僅是一項推薦性標準而非甲醇汽油國標，不能對大范圍推廣甲醇燃料起強制作用。
　　“甲醇的毒性和危害性被人為夸大了，只要規范使用就不會出現問題�！瘪R良告訴記者，甲醇燃料推廣不開的主要問題，在于政府始終沒有給出一個明確的意見�！安幻鞔_是因為存在著很大的爭議，其中最主要的就是尾氣排放的危害性�！�
　　已有試驗數據證明，常規排放如氮氧、碳氫化合物指標，甲醇燃料明顯優于汽油，但在非常規排放上，業內的不同意見很大。