石化
在乙醇燃料應(yīng)用領(lǐng)域，巴西處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位，它的廣泛應(yīng)用不僅使巴西不再需要進(jìn)口石油，甚至改變了巴西的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。巴西的經(jīng)驗(yàn)給很多國(guó)家?guī)?lái)了眾多啟示，特別是美國(guó)的一些風(fēng)險(xiǎn)投資開始深入研究乙醇燃料的未來(lái)真正價(jià)值，他們通過論證多種模型試圖否定乙醇燃料，并將乙醇燃料同多種綠色能源進(jìn)行比較，但其結(jié)果卻令專家大吃一驚。他們研究發(fā)現(xiàn)，乙醇燃料將會(huì)最終取代汽油成為未來(lái)燃料。
乙醇可以替代汽油成為汽車的燃料。實(shí)際上，世界上已經(jīng)有超過500萬(wàn)輛汽車使用乙醇作為燃料，這些乙醇燃料汽車不僅比使用汽油作燃料的汽車更經(jīng)濟(jì)，而且?guī)缀醪粫?huì)向環(huán)境排放有害的溫室氣體。隨著國(guó)際原油價(jià)格扶搖直上和氫能經(jīng)濟(jì)的遙遙無(wú)期，經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)未來(lái)只有乙醇才會(huì)真正替代汽油成為人類賴以生存的綠色燃料。
技術(shù)、資金和政策已經(jīng)成熟
2005年，美國(guó)能源部公布了一個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)字：他們認(rèn)為到2030年，美國(guó)汽車燃料消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，30%將是乙醇燃料。但實(shí)際上專家認(rèn)為我們可能并不需要等那么久，因?yàn)楹芏嗳艘呀?jīng)認(rèn)識(shí)到乙醇將是未來(lái)一種革命性的燃料。在美國(guó)，從風(fēng)險(xiǎn)投資到華爾街商人，從汽車生產(chǎn)廠商、環(huán)境學(xué)家到農(nóng)場(chǎng)主已經(jīng)不再談?wù)撘掖寄芊裉娲停乔那牡匦袆?dòng)起來(lái)，大量的資金開始流向生物提煉廠，汽車引擎也被改裝成可以燃燒乙醇和汽油的混合引擎，大量的研究經(jīng)費(fèi)被投入到科研機(jī)構(gòu)以使乙醇生產(chǎn)成本更低。專家預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，伴隨著國(guó)際原油價(jià)格的不斷攀升，乙醇將在世界上成為一種主要的能源解決方案，他們堅(jiān)信，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，在不增加耕地面積和不改變?nèi)藗兊纳攀辰Y(jié)構(gòu)的條件下，利用纖維素做主要原料所生產(chǎn)的乙醇完全能夠取代石油滿足目前人類的能源需求。
盡管還有很多人認(rèn)為氫能會(huì)最終替代化石燃料，但是實(shí)際上氫能經(jīng)濟(jì)還很遙遠(yuǎn)。從氫的制造到運(yùn)輸，從氫加氣站到使用氫氣作能源的汽車，這些投資加起來(lái)需要上萬(wàn)億美元的投入，而乙醇燃料則是一種更現(xiàn)實(shí)的實(shí)現(xiàn)方式。目前的加油站只需做少許改動(dòng)就可以加乙醇燃料，這些乙醇燃料含85%的乙醇和15%的汽油，每輛汽車只需花200美元的改裝費(fèi)就可以使用乙醇汽油。在巴西，3/4新車既可以使用乙醇又可以使用汽油作為燃料，由于大量乙醇燃料的使用，巴西已經(jīng)徹底擺脫了需要石油進(jìn)口的尷尬局面。
正是看中了乙醇燃料的廣闊前景，巨額資金正在投向乙醇燃料行業(yè)。ADM公司是美國(guó)最大的乙醇生產(chǎn)廠商，每年生產(chǎn)超過10億加侖的乙醇，去年9月份，該公司宣布將擴(kuò)大生產(chǎn)能力50%%，也就是每年將生產(chǎn)15億加侖的乙醇。另一家包括比爾蓋茨在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)投資則計(jì)劃投資26億美元建造生產(chǎn)乙醇燃料的工廠，僅此一項(xiàng)投資將增加美國(guó)乙醇生產(chǎn)能力40%%。一些汽車廠商和石油公司也不甘寂寞，福特汽車公司開始推動(dòng)乙醇燃料加油站的改造，殼牌公司則在加拿大建造世界上第一個(gè)大規(guī)模使用纖維素為原料生產(chǎn)乙醇的工廠。埃克森美孚資助斯坦福大學(xué)1億美元用于新型能源的研究，目前已經(jīng)取得收效。
然而最大的支持者還是美國(guó)政府，美國(guó)政府規(guī)定，乙醇生產(chǎn)廠家每生產(chǎn)1加侖乙醇就可以享受稅款51%的退稅優(yōu)惠，僅此一項(xiàng)，乙醇生產(chǎn)廠家5年內(nèi)就可以增加70億美元的收入，這將大大刺激生產(chǎn)廠家的積極性，也會(huì)大大降低乙醇燃料的生產(chǎn)成本，推動(dòng)乙醇燃料迅速推廣。
乙醇燃料在巴西大行其道
在乙醇燃料應(yīng)用領(lǐng)域巴西處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位。巴西是世界上最適宜種植甘蔗的地區(qū)之一，甘蔗又是制造乙醇燃料的最好原料，由于具備這一天然的優(yōu)勢(shì)，巴西在乙醇燃料的研制和應(yīng)用上遙遙領(lǐng)先其他國(guó)家。與需要長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)脑拖啾龋掖既剂系纳a(chǎn)工廠就建在富產(chǎn)甘蔗的農(nóng)場(chǎng)旁邊，而生產(chǎn)乙醇燃料后的工廠垃圾則直接進(jìn)行焚燒發(fā)電，所發(fā)電力直接并入電網(wǎng)。不僅如此，由于巴西多年強(qiáng)力推廣乙醇燃料的應(yīng)用，全國(guó)每一個(gè)加油站都可以添加乙醇燃料，反過來(lái)又帶動(dòng)了乙醇燃料的消費(fèi)。由于巴西的獨(dú)特特點(diǎn)，從2002年開始，福特、大眾等一些汽車生產(chǎn)廠家嘗試推廣雙燃料汽車，這種汽車既可以使用普通的汽油作為燃料，還可以使用乙醇燃料。這種車一經(jīng)推出，立刻受到巴西民眾的歡迎。2003年和2004年，巴西生產(chǎn)的乙醇燃料比汽油便宜45%%，這極大促進(jìn)了雙燃料汽車的銷售，2003年雙燃料汽車還只占市場(chǎng)總銷量的6%%，汽車生產(chǎn)廠家預(yù)計(jì)2005年雙燃料汽車的銷售量會(huì)達(dá)到30%，但實(shí)際情況卻讓專家大跌眼鏡，2005年的新車銷售中，雙燃料汽車的比例高達(dá)73%，目前巴西在路上行駛的汽車中有130萬(wàn)輛是雙燃料汽車。
乙醇燃料的迅速應(yīng)用改變了巴西的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，由于巴西不再需要進(jìn)口石油，光這一項(xiàng)費(fèi)用就為國(guó)家節(jié)約690億美元的外匯，這些資金留在巴西國(guó)內(nèi)，使一些農(nóng)村因種植甘蔗而迅速致富。目前，巴西已經(jīng)在東南部地區(qū)建造了250個(gè)乙醇燃料生產(chǎn)工廠，還有50個(gè)工廠正在建造當(dāng)中。
乙醇可以替代汽油成為汽車的燃料。實(shí)際上，世界上已經(jīng)有超過500萬(wàn)輛汽車使用乙醇作為燃料，這些乙醇燃料汽車不僅比使用汽油作燃料的汽車更經(jīng)濟(jì)，而且?guī)缀醪粫?huì)向環(huán)境排放有害的溫室氣體。隨著國(guó)際原油價(jià)格扶搖直上和氫能經(jīng)濟(jì)的遙遙無(wú)期，經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)未來(lái)只有乙醇才會(huì)真正替代汽油成為人類賴以生存的綠色燃料。
技術(shù)、資金和政策已經(jīng)成熟
2005年，美國(guó)能源部公布了一個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)字：他們認(rèn)為到2030年，美國(guó)汽車燃料消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，30%將是乙醇燃料。但實(shí)際上專家認(rèn)為我們可能并不需要等那么久，因?yàn)楹芏嗳艘呀?jīng)認(rèn)識(shí)到乙醇將是未來(lái)一種革命性的燃料。在美國(guó)，從風(fēng)險(xiǎn)投資到華爾街商人，從汽車生產(chǎn)廠商、環(huán)境學(xué)家到農(nóng)場(chǎng)主已經(jīng)不再談?wù)撘掖寄芊裉娲停乔那牡匦袆?dòng)起來(lái)，大量的資金開始流向生物提煉廠，汽車引擎也被改裝成可以燃燒乙醇和汽油的混合引擎，大量的研究經(jīng)費(fèi)被投入到科研機(jī)構(gòu)以使乙醇生產(chǎn)成本更低。專家預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，伴隨著國(guó)際原油價(jià)格的不斷攀升，乙醇將在世界上成為一種主要的能源解決方案，他們堅(jiān)信，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，在不增加耕地面積和不改變?nèi)藗兊纳攀辰Y(jié)構(gòu)的條件下，利用纖維素做主要原料所生產(chǎn)的乙醇完全能夠取代石油滿足目前人類的能源需求。
盡管還有很多人認(rèn)為氫能會(huì)最終替代化石燃料，但是實(shí)際上氫能經(jīng)濟(jì)還很遙遠(yuǎn)。從氫的制造到運(yùn)輸，從氫加氣站到使用氫氣作能源的汽車，這些投資加起來(lái)需要上萬(wàn)億美元的投入，而乙醇燃料則是一種更現(xiàn)實(shí)的實(shí)現(xiàn)方式。目前的加油站只需做少許改動(dòng)就可以加乙醇燃料，這些乙醇燃料含85%的乙醇和15%的汽油，每輛汽車只需花200美元的改裝費(fèi)就可以使用乙醇汽油。在巴西，3/4新車既可以使用乙醇又可以使用汽油作為燃料，由于大量乙醇燃料的使用，巴西已經(jīng)徹底擺脫了需要石油進(jìn)口的尷尬局面。
正是看中了乙醇燃料的廣闊前景，巨額資金正在投向乙醇燃料行業(yè)。ADM公司是美國(guó)最大的乙醇生產(chǎn)廠商，每年生產(chǎn)超過10億加侖的乙醇，去年9月份，該公司宣布將擴(kuò)大生產(chǎn)能力50%%，也就是每年將生產(chǎn)15億加侖的乙醇。另一家包括比爾蓋茨在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)投資則計(jì)劃投資26億美元建造生產(chǎn)乙醇燃料的工廠，僅此一項(xiàng)投資將增加美國(guó)乙醇生產(chǎn)能力40%%。一些汽車廠商和石油公司也不甘寂寞，福特汽車公司開始推動(dòng)乙醇燃料加油站的改造，殼牌公司則在加拿大建造世界上第一個(gè)大規(guī)模使用纖維素為原料生產(chǎn)乙醇的工廠。埃克森美孚資助斯坦福大學(xué)1億美元用于新型能源的研究，目前已經(jīng)取得收效。
然而最大的支持者還是美國(guó)政府，美國(guó)政府規(guī)定，乙醇生產(chǎn)廠家每生產(chǎn)1加侖乙醇就可以享受稅款51%的退稅優(yōu)惠，僅此一項(xiàng)，乙醇生產(chǎn)廠家5年內(nèi)就可以增加70億美元的收入，這將大大刺激生產(chǎn)廠家的積極性，也會(huì)大大降低乙醇燃料的生產(chǎn)成本，推動(dòng)乙醇燃料迅速推廣。
乙醇燃料在巴西大行其道
在乙醇燃料應(yīng)用領(lǐng)域巴西處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位。巴西是世界上最適宜種植甘蔗的地區(qū)之一，甘蔗又是制造乙醇燃料的最好原料，由于具備這一天然的優(yōu)勢(shì)，巴西在乙醇燃料的研制和應(yīng)用上遙遙領(lǐng)先其他國(guó)家。與需要長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)脑拖啾龋掖既剂系纳a(chǎn)工廠就建在富產(chǎn)甘蔗的農(nóng)場(chǎng)旁邊，而生產(chǎn)乙醇燃料后的工廠垃圾則直接進(jìn)行焚燒發(fā)電，所發(fā)電力直接并入電網(wǎng)。不僅如此，由于巴西多年強(qiáng)力推廣乙醇燃料的應(yīng)用，全國(guó)每一個(gè)加油站都可以添加乙醇燃料，反過來(lái)又帶動(dòng)了乙醇燃料的消費(fèi)。由于巴西的獨(dú)特特點(diǎn)，從2002年開始，福特、大眾等一些汽車生產(chǎn)廠家嘗試推廣雙燃料汽車，這種汽車既可以使用普通的汽油作為燃料，還可以使用乙醇燃料。這種車一經(jīng)推出，立刻受到巴西民眾的歡迎。2003年和2004年，巴西生產(chǎn)的乙醇燃料比汽油便宜45%%，這極大促進(jìn)了雙燃料汽車的銷售，2003年雙燃料汽車還只占市場(chǎng)總銷量的6%%，汽車生產(chǎn)廠家預(yù)計(jì)2005年雙燃料汽車的銷售量會(huì)達(dá)到30%，但實(shí)際情況卻讓專家大跌眼鏡，2005年的新車銷售中，雙燃料汽車的比例高達(dá)73%，目前巴西在路上行駛的汽車中有130萬(wàn)輛是雙燃料汽車。
乙醇燃料的迅速應(yīng)用改變了巴西的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，由于巴西不再需要進(jìn)口石油，光這一項(xiàng)費(fèi)用就為國(guó)家節(jié)約690億美元的外匯，這些資金留在巴西國(guó)內(nèi)，使一些農(nóng)村因種植甘蔗而迅速致富。目前，巴西已經(jīng)在東南部地區(qū)建造了250個(gè)乙醇燃料生產(chǎn)工廠，還有50個(gè)工廠正在建造當(dāng)中。
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（莉莉）