化工
《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（M85）國家標準即將實施。業內人士認為，兩項國家標準的發布實施，將使企業生產甲醇燃料有標準可依，使車用甲醇燃料市場更加規范，同時也有利于汽車生產企業研究開發甲醇汽車。
國家標準化管理委員會頒布的《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（M85）》國家標準將分別于今年11月1日、12月1日起實施，這表明國家已將甲醇列入能源產品，甲醇從此有了基礎有機化工原料和能源產品的雙重身份，“名正言順”地成為替代能源的一員。
那么，甲醇燃料優勢何在？國內甲醇汽車研究進展如何，其在推廣中又將面臨哪些困難？
國標為市場化鋪路
我國對甲醇燃料的研究起步于20世紀70年代初期。被冠以“甲醇部長”的原機械工業部部長何光遠多次表示，“從國家能源戰略角度考慮，推動煤基醇醚燃料替代汽柴油勢在必行，而甲醇最有可能成為規模應用的替代燃料。”何光遠指出，我國能源分布的總體特點是富煤炭、缺油氣，可再生能源有限，目前我國可預見的能源中，只有煤炭可以采掘百年以上。而我國煤炭儲量中高硫煤占40%-50%。這種劣質煤不能當作一次能源使用，但可以采用潔凈技術，將高硫劣質煤制備成替代石油的二次能源——甲醇、二甲醚，這是我國能源多元化的主導途徑之一。何光遠呼吁，我國應當盡早著手構建煤基甲醇能源化工體系，迎接煤基清潔時代的到來。
業內人士說，甲醇燃料有著強大的生命力和廣闊的發展前景。甲醇可以低成本大量供應，到2008年年底，我國甲醇產能達2083萬噸，產量為1061萬噸，目前還有許多年產60萬噸以上的大型項目在建，資源量非其他替代能源可比；甲醇是含氧燃料，氧含量為50%，甲醇本身的熱值為汽油的一半，但進入發動機的甲醇混合氣同汽油和空氣的混合氣相比熱值相差無幾；甲醇的辛烷值高達116，抗爆性好，可提高發動機壓縮比，從而提高發動機的動力性；甲醇是液體燃料，方便儲運，方便加注，不需另建一套能源加注系統，也基本不需要改變現有的內燃機制造工藝。
全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會辦公室主任李通生表示，《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（M85）》國家標準的發布實施，是將一種地方、企業自行發展的行為規范以全國性的標準來統一，好比“地方糧票變成了全國糧票”。標準的實施，意味著市場化大門即將打開。
南京巨瀾科技開發有限責任公司董事長吳家友向記者表示，兩項國家標準相繼發布實施為長期以來僅僅作為化工原料的甲醇進入車用燃料領域提供了合法依據。《車用甲醇汽油（M85）》在系列甲醇汽油中率先出臺是我國大規模替代石油的需要，早在2006年國家有關文件中就曾明確提出“推廣大比例甲醇催化燃燒技術”。
吳家友表示，甲醇燃料和系列甲醇汽油的推廣使用是一個龐大的系統工程，很多相關標準需要配套推出，而甲醇汽油如何進入流通主渠道，將是這一產業能否做大的關鍵。
奇瑞汽車總經理助理金弋波表示，兩項國家標準的發布實施，使企業生產甲醇燃料有標準可依，整個車用甲醇燃料市場將更加規范，同時也有利于汽車生產企業研究開發甲醇汽車。
“這兩項標準相繼發布實施，表明政策在向著放開甲醇汽車這個方向發展，這無疑給開發甲醇汽車的企業帶來鼓舞。”上海華普國潤汽車有限公司副總經理金先揚表示，無論是國家863計劃項目課題的確立，還是相關標準的制定、發布，甲醇燃料、甲醇汽車在政策層面都有了很大的利好。
甲醇汽車優勢明顯
金弋波介紹了甲醇汽車在動力性、經濟性以及排放等方面的特點：動力性方面，甲醇辛烷值高、抗爆性好，由于是富氧燃料，甲醇燃燒熱效率高，通過增大壓縮比可以在很大程度上增加發動機的功率和扭矩；排放方面，甲醇是世界公認的清潔燃料；經濟性方面，甲醇價格便宜。與其他節能與新能源汽車產品相比，甲醇汽車研發投入相對較低，以甲醇為燃料的發動機能耗較低；目前我國的甲醇生產技術、貯存技術、運輸技術等均十分先進、成熟。此外，甲醇是液體燃料且自燃點高，因此甲醇汽車在使用方面較氣體燃料汽車更加安全、方便。
金弋波表示，甲醇汽車在國內發展優勢明顯：一是資源廣，國內甲醇的主要原料為煤炭，也可以采自焦爐氣、渣油，原料來源非常豐富，而且成本低；二是國內甲醇生產企業都在大力促進甲醇的運輸以及加注站的建設，地方政府對推進甲醇商業化的熱情也很高；三是經過多年的宣傳，人們對甲醇的認識越來越深入，甲醇的毒性并不比汽油大，通過科學的控制，完全能夠滿足日常的使用要求；四是我國目前已經從根本上解決了甲醇汽油冷啟動的問題，甲醇專用機油的研究也解決了甲醇腐蝕性大帶來的潤滑難問題，實踐證明甲醇技術已經非常成熟。
據了解，目前奇瑞公司在甲醇項目上已投入近3000萬元，開發了兩款發動機及新旗云甲醇轎車；后續，奇瑞公司將加大投入，形成年產3萬臺甲醇發動機和2萬輛整車的生產能力。
金先揚介紹說，上海華普公司研發甲醇汽車始于2005年年底，經過近4年的研發，無論是動力性、燃料經濟性還是環保性，各項性能指標均達到較高水準。
金先揚表示，與燃料電池汽車、純電動汽車等新能源汽車相比，甲醇汽車除了資源優勢、經濟性優勢外，研發成本和銷售價格也相對較低，更重要的是國內部分汽車企業已經攻克了甲醇汽車的技術瓶頸。“我們認為這是一個方向，是一款現實的節能與新能源汽車產品，符合我國國情”。
“在通往節能的各種路徑中，甲醇汽車可行；電動汽車也可行，但成本較高。”業內人士表示。
解決“上路難”需各方努力
“目前甲醇汽車在國內還不能合法上路。”金弋波告訴記者，目前國家還沒有出臺甲醇汽車的相關法規，甲醇汽車無法登上國家汽車公告目錄。此外，甲醇儲備庫和加注站的基礎設施建設、甲醇燃料運輸管網的建設還有待加強。
吳家友表示，車用燃料是一種特殊商品，必須通過專業的物流供銷系統直到加油站才能將其供給消費者使用，如果沒有這些企業的支持配合，再好的技術和產品也無法推廣。當然，地方政府的作用同樣重要。這方面，山西省在20多年的探索實踐中取得了許多可貴的經驗，值得各地借鑒。
在認識上，目前人們對甲醇燃料還存在很多誤區。
“很多人不知道甲醇是什么。我們的甲醇汽車在全國各地試驗，參加許多大型的展覽和試乘試駕活動，對此感受非常深。”金先揚表示，國內真正以產業化為目標，深入全面地研究開發甲醇汽車的整車企業不多，目前可以產業化的更少。
金弋波呼吁，國家應盡快出臺甲醇燃料、甲醇汽車相關標準法規。同時，甲醇加注站的基礎設施建設也需要國家政策支持和地方政府的支持。
李通生也表示，國家有關職能部門對發展甲醇燃料汽車應給予政策支持，“要有戰略眼光，發展甲醇汽車利國利民”。
國家標準化管理委員會頒布的《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（M85）》國家標準將分別于今年11月1日、12月1日起實施，這表明國家已將甲醇列入能源產品，甲醇從此有了基礎有機化工原料和能源產品的雙重身份，“名正言順”地成為替代能源的一員。
那么，甲醇燃料優勢何在？國內甲醇汽車研究進展如何，其在推廣中又將面臨哪些困難？
國標為市場化鋪路
我國對甲醇燃料的研究起步于20世紀70年代初期。被冠以“甲醇部長”的原機械工業部部長何光遠多次表示，“從國家能源戰略角度考慮，推動煤基醇醚燃料替代汽柴油勢在必行，而甲醇最有可能成為規模應用的替代燃料。”何光遠指出，我國能源分布的總體特點是富煤炭、缺油氣，可再生能源有限，目前我國可預見的能源中，只有煤炭可以采掘百年以上。而我國煤炭儲量中高硫煤占40%-50%。這種劣質煤不能當作一次能源使用，但可以采用潔凈技術，將高硫劣質煤制備成替代石油的二次能源——甲醇、二甲醚，這是我國能源多元化的主導途徑之一。何光遠呼吁，我國應當盡早著手構建煤基甲醇能源化工體系，迎接煤基清潔時代的到來。
業內人士說，甲醇燃料有著強大的生命力和廣闊的發展前景。甲醇可以低成本大量供應，到2008年年底，我國甲醇產能達2083萬噸，產量為1061萬噸，目前還有許多年產60萬噸以上的大型項目在建，資源量非其他替代能源可比；甲醇是含氧燃料，氧含量為50%，甲醇本身的熱值為汽油的一半，但進入發動機的甲醇混合氣同汽油和空氣的混合氣相比熱值相差無幾；甲醇的辛烷值高達116，抗爆性好，可提高發動機壓縮比，從而提高發動機的動力性；甲醇是液體燃料，方便儲運，方便加注，不需另建一套能源加注系統，也基本不需要改變現有的內燃機制造工藝。
全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會辦公室主任李通生表示，《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（M85）》國家標準的發布實施，是將一種地方、企業自行發展的行為規范以全國性的標準來統一，好比“地方糧票變成了全國糧票”。標準的實施，意味著市場化大門即將打開。
南京巨瀾科技開發有限責任公司董事長吳家友向記者表示，兩項國家標準相繼發布實施為長期以來僅僅作為化工原料的甲醇進入車用燃料領域提供了合法依據。《車用甲醇汽油（M85）》在系列甲醇汽油中率先出臺是我國大規模替代石油的需要，早在2006年國家有關文件中就曾明確提出“推廣大比例甲醇催化燃燒技術”。
吳家友表示，甲醇燃料和系列甲醇汽油的推廣使用是一個龐大的系統工程，很多相關標準需要配套推出，而甲醇汽油如何進入流通主渠道，將是這一產業能否做大的關鍵。
奇瑞汽車總經理助理金弋波表示，兩項國家標準的發布實施，使企業生產甲醇燃料有標準可依，整個車用甲醇燃料市場將更加規范，同時也有利于汽車生產企業研究開發甲醇汽車。
“這兩項標準相繼發布實施，表明政策在向著放開甲醇汽車這個方向發展，這無疑給開發甲醇汽車的企業帶來鼓舞。”上海華普國潤汽車有限公司副總經理金先揚表示，無論是國家863計劃項目課題的確立，還是相關標準的制定、發布，甲醇燃料、甲醇汽車在政策層面都有了很大的利好。
甲醇汽車優勢明顯
金弋波介紹了甲醇汽車在動力性、經濟性以及排放等方面的特點：動力性方面，甲醇辛烷值高、抗爆性好，由于是富氧燃料，甲醇燃燒熱效率高，通過增大壓縮比可以在很大程度上增加發動機的功率和扭矩；排放方面，甲醇是世界公認的清潔燃料；經濟性方面，甲醇價格便宜。與其他節能與新能源汽車產品相比，甲醇汽車研發投入相對較低，以甲醇為燃料的發動機能耗較低；目前我國的甲醇生產技術、貯存技術、運輸技術等均十分先進、成熟。此外，甲醇是液體燃料且自燃點高，因此甲醇汽車在使用方面較氣體燃料汽車更加安全、方便。
金弋波表示，甲醇汽車在國內發展優勢明顯：一是資源廣，國內甲醇的主要原料為煤炭，也可以采自焦爐氣、渣油，原料來源非常豐富，而且成本低；二是國內甲醇生產企業都在大力促進甲醇的運輸以及加注站的建設，地方政府對推進甲醇商業化的熱情也很高；三是經過多年的宣傳，人們對甲醇的認識越來越深入，甲醇的毒性并不比汽油大，通過科學的控制，完全能夠滿足日常的使用要求；四是我國目前已經從根本上解決了甲醇汽油冷啟動的問題，甲醇專用機油的研究也解決了甲醇腐蝕性大帶來的潤滑難問題，實踐證明甲醇技術已經非常成熟。
據了解，目前奇瑞公司在甲醇項目上已投入近3000萬元，開發了兩款發動機及新旗云甲醇轎車；后續，奇瑞公司將加大投入，形成年產3萬臺甲醇發動機和2萬輛整車的生產能力。
金先揚介紹說，上海華普公司研發甲醇汽車始于2005年年底，經過近4年的研發，無論是動力性、燃料經濟性還是環保性，各項性能指標均達到較高水準。
金先揚表示，與燃料電池汽車、純電動汽車等新能源汽車相比，甲醇汽車除了資源優勢、經濟性優勢外，研發成本和銷售價格也相對較低，更重要的是國內部分汽車企業已經攻克了甲醇汽車的技術瓶頸。“我們認為這是一個方向，是一款現實的節能與新能源汽車產品，符合我國國情”。
“在通往節能的各種路徑中，甲醇汽車可行；電動汽車也可行，但成本較高。”業內人士表示。
解決“上路難”需各方努力
“目前甲醇汽車在國內還不能合法上路。”金弋波告訴記者，目前國家還沒有出臺甲醇汽車的相關法規，甲醇汽車無法登上國家汽車公告目錄。此外，甲醇儲備庫和加注站的基礎設施建設、甲醇燃料運輸管網的建設還有待加強。
吳家友表示，車用燃料是一種特殊商品，必須通過專業的物流供銷系統直到加油站才能將其供給消費者使用，如果沒有這些企業的支持配合，再好的技術和產品也無法推廣。當然，地方政府的作用同樣重要。這方面，山西省在20多年的探索實踐中取得了許多可貴的經驗，值得各地借鑒。
在認識上，目前人們對甲醇燃料還存在很多誤區。
“很多人不知道甲醇是什么。我們的甲醇汽車在全國各地試驗，參加許多大型的展覽和試乘試駕活動，對此感受非常深。”金先揚表示，國內真正以產業化為目標，深入全面地研究開發甲醇汽車的整車企業不多，目前可以產業化的更少。
金弋波呼吁，國家應盡快出臺甲醇燃料、甲醇汽車相關標準法規。同時，甲醇加注站的基礎設施建設也需要國家政策支持和地方政府的支持。
李通生也表示，國家有關職能部門對發展甲醇燃料汽車應給予政策支持，“要有戰略眼光，發展甲醇汽車利國利民”。
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（苒兒）