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  　截至2009年9月，上海已有10輛二甲醚公交車處于示范運營階段，山東臨沂市也將開展7-9輛二甲醚公交車的示范運營。盡管我國二甲醚替代柴油仍然處于示范運營階段，尚未實現大規模應用，但亞化咨詢認為，醇醚燃料的發展將成為我國煤化工產品的重要發展方向。
　　醇醚燃料一般指甲醇和二甲醚。在我國甲醇既是重要的化工原料，也被用作車用替代燃料；二甲醚主要用于民用燃氣，其他領域的應用占二甲醚的總消費量不足10%。
　　醇醚燃料已經成為甲醇和二甲醚的重要應用方向，憑借其各自的優點將對緩解我國車用和民用燃料的緊缺局面將起到重要作用。
　　據亞化咨詢統計，2008年我國二甲醚產能580萬噸，產量在180萬噸左右，其中90%以上作為LPG的替代品被用于民用燃氣。2007年和2008年我國LPG表觀消費量分別為2600萬噸和2400萬噸，其中25%左右需要進口，因此二甲醚替代LPG用于民用燃氣很有潛力。
　　不過，2009上半年我國二甲醚的需求低迷，價格也處于低位徘徊，主要原因有三個方面。首先，雖然二甲醚的產品標準已經于2008年1月實施，但是二甲醚摻混于LPG的標準仍然沒有出臺，標準的滯后使企業將二甲醚摻混于LPG時缺乏規范和指導；其次，二甲醚用于民用燃氣需要專用設備，直接向LPG鋼瓶中摻混二甲醚受到了各地質監部門的查處，2008年3月，國家質檢總局下發了《關于氣瓶充裝有關問題的通知》，規定不得在民用LPG中摻入二甲醚后充入LPG鋼瓶；第三也是最重要的，由于煉廠調低LPG出廠價格、進口低價貨源涌入和需求較弱等原因，2009上半年LPG價格較低，作為LPG的替代產品，燃料級二甲醚的價格不可能比LPG高，在缺乏利潤空間的局勢下二甲醚生產企業紛紛停產。
　　與二甲醚可以用于替代LPG和柴油不同的是，甲醇的燃料應用主要是替代汽油，此外甲醇用于柴油發動機也正處于研究之中。
　　國內用于摻混汽油的甲醇量逐年增長。據石化工業協會統計，2007年甲醇摻混汽油共消耗的甲醇量大約為170萬噸，同比增長41.7%；據亞化咨詢統計，2008年我國甲醇表觀消費量1218萬噸，估計被用于摻混汽油的甲醇量超過200萬噸；2009年1-8月我國甲醇表觀消費量1106萬噸，預計2009全年甲醇表觀消費量將超過1500萬噸，其中用于摻混汽油的甲醇量將超過300萬噸，以M15以下的低比例摻混為主。
　　2009年我國甲醇汽油的標準取得很大進展，除了山西等地的地方標準，2009年7月上旬，國家標準化管理委員會發布了《車用甲醇汽油(M85)》標準，將于2009年12月1日實施。此前的2009年5月，國家標準化管理委員會發布了《車用燃料甲醇》國家標準，將于2009年11月1日實施。
　　亞化咨詢認為，《車用燃料甲醇》國家標準和《車用甲醇汽油(M85)》國家標準將為我國甲醇汽油的規范應用奠定良好的基礎，甲醇汽油生產和銷售企業應當嚴格依照標準操作。