2013-8-5 來(lái)源:中國(guó)聚合物網(wǎng)
關(guān)鍵詞：Vaupell 市場(chǎng) 塑料部件模
深圳--亞洲將在二十年內(nèi)成為全球最大的噴氣式客機(jī)市場(chǎng)，占全球總需求的三分之一，給塑料供應(yīng)商們帶來(lái)機(jī)遇。美國(guó)塑料加工商Vaupe llInc.公司及其在華工廠就是其中之一。
隨著波音公司努力擴(kuò)大對(duì)亞洲航空公司的銷售，總部位于美國(guó)西雅圖的波音一級(jí)供應(yīng)商Vaupell公司在深圳的員工數(shù)在過(guò)去6年里翻了三倍，達(dá)到180人。
飛機(jī)部件國(guó)產(chǎn)化是一個(gè)大趨勢(shì)。歐洲飛機(jī)制造商空中客車公司設(shè)立了目標(biāo)，力爭(zhēng)把其新推出的碳素纖維塑料機(jī)身的A350噴氣客機(jī)的中國(guó)產(chǎn)零部件含量提升至20%。
Vaupell稱，該公司可能是全世界最大的注塑飛機(jī)內(nèi)飾件供應(yīng)商。其管理人員近日在深圳接受采訪談?wù)摿酥袊?guó)和亞洲與該公司的發(fā)展規(guī)劃的契合。
深圳工廠仍比Vaupell公司建在西雅圖的航天注塑工廠的規(guī)模要小一些。西雅圖工廠早在1940年代就為波音公司模塑了首批塑料零部件，如今塑料部件仍是該廠的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
Vaupell公司在全球的工廠共有110臺(tái)成型機(jī)。
該公司加大了在中國(guó)的投資，2006年與長(zhǎng)期合作的一家模具供應(yīng)商組建了合資企業(yè)榮昌盛塑膠模具(深圳)有限公司，并將該工廠從專門的模具生產(chǎn)轉(zhuǎn)為全面制造和注塑生產(chǎn)，目前有18臺(tái)塑機(jī)。
亞洲與歐洲副總裁Syd Stapleton說(shuō)，深圳工廠負(fù)責(zé)空客A350窗組件的所有注塑、裝配和上漆工作，然后將組件送至歐洲。
他說(shuō)，深圳工廠是美國(guó)以外唯一一家被納入波音合格供應(yīng)商名錄的塑料零部件供應(yīng)商。
他說(shuō)，該公司長(zhǎng)期以來(lái)一直在亞洲采購(gòu)模具，后來(lái)組建了在華合資企業(yè)，其總部設(shè)在香港，名為Rong Feng HK Industries Limited，希望在日益發(fā)展的大中華市場(chǎng)上贏得更多業(yè)務(wù)。
他說(shuō)："商用飛機(jī)行業(yè)越來(lái)越有興趣在中國(guó)市場(chǎng)展開銷售。預(yù)計(jì)在20年內(nèi)，中國(guó)將成為全球最大的航空市場(chǎng)，所以飛機(jī)制造商都希望其產(chǎn)品至少有一部分是在中國(guó)本土生產(chǎn)的。"
該公司的深圳工廠第一眼看上去與中國(guó)其他注塑廠沒有太大區(qū)別。但在參觀車間時(shí)，Stapleton說(shuō)，需要在高端樹脂，如PEEK或玻璃填充聚碳酸酯方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到商用航空公司在防火、性能、外觀和減重方面的要求。
他說(shuō)："要求很高而且成本高昂。如果搞砸了，浪費(fèi)了一堆材料，那么這個(gè)月的盈利就沒指望了。"
Stapleton介紹說(shuō)，車間里的18臺(tái)中國(guó)產(chǎn)的海天注塑機(jī)生產(chǎn)各種零部件，包括客艙用的內(nèi)飾件、窗組件、減壓架，以及用來(lái)保護(hù)電纜免于遭到雷擊的套筒。
Stapleton說(shuō)，深圳工廠主要從事制造，研發(fā)業(yè)務(wù)仍主要留在美國(guó)，在美國(guó)的工程人員有數(shù)十年的航天應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。
但中國(guó)工廠已經(jīng)積累起了模具設(shè)計(jì)方面的專長(zhǎng)，在為波音737的窗戶開發(fā)一種復(fù)雜模具時(shí)發(fā)揮了關(guān)鍵作用，采用流線型生產(chǎn)，把三個(gè)獨(dú)立的塑料零部件合并成一個(gè)部件。這幫助Vaupell公司打敗了一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，贏得了業(yè)務(wù)，他說(shuō)。
全球來(lái)看，Vaupell公司為波音的所有飛機(jī)提供成套窗組件，包括乘客可觸及的遮光簾、窗框和內(nèi)窗，但不包括外部窗構(gòu)件。
該公司還希望深圳工廠能幫助其贏得不斷發(fā)展的中國(guó)本土飛機(jī)制造業(yè)的訂單。
深圳工廠目前為ARJ21供應(yīng)窗組件，該機(jī)是中國(guó)自行制造的支線噴氣飛機(jī)，中國(guó)方面希望能把該機(jī)打入國(guó)際市場(chǎng)。
Vaupell公司希望能為C919供應(yīng)零部件，這是中國(guó)自行開發(fā)的窄體噴氣飛機(jī)，旨在與波音737和空客A320競(jìng)爭(zhēng)。
Stapleton說(shuō)，中國(guó)企業(yè)在開發(fā)這些飛機(jī)時(shí)采用了波音和空客的許多全球供應(yīng)商。
他說(shuō)："我們發(fā)現(xiàn)，中國(guó)航空公司開始啟用業(yè)內(nèi)的一些傳統(tǒng)供應(yīng)商來(lái)獲取內(nèi)飾件。ARJ21和C919都是為了打入國(guó)際市場(chǎng)而開發(fā)的。要達(dá)到國(guó)際市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)并不容易。需要充分的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)作為后盾，還要對(duì)不常用的材料有充分了解。"
Stapleton說(shuō)，舉例來(lái)說(shuō)，中國(guó)的所有國(guó)際性航天合規(guī)塑料材料都是進(jìn)口的。
飛機(jī)制造市場(chǎng)在不斷發(fā)展，波音稱去年737的交付數(shù)和訂單數(shù)都創(chuàng)下歷史新高，但是，和汽車制造商一樣，飛機(jī)制造行業(yè)也在日益改變經(jīng)營(yíng)模式。
他說(shuō)："大家都認(rèn)為，飛機(jī)價(jià)格高昂，所以航天企業(yè)必定盈利豐厚。實(shí)際上并不是這樣。航天業(yè)在日益啟用汽車業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，通過(guò)擠榨供應(yīng)商來(lái)盈利。"
Stapleton說(shuō)，該公司可能會(huì)進(jìn)一步在華擴(kuò)張，但還沒有制定具體的規(guī)劃。眼下，該公司希望提高在華生產(chǎn)的效率，以應(yīng)對(duì)削弱成本優(yōu)勢(shì)的工資水平的快速上漲。