由中國石化揚子石油化工有限公司和中國石化北京化工研究院共同承擔的聚丙烯釜內合金開發及工業應用科研項目，上周通過中國石油和化學工業聯合會組織的科技成果鑒定。目前，采用該項目技術生產的聚丙烯釜內合金專用樹脂產品已成功應用于上海大眾等多款國產車上，揚子石化也已與國內汽車企業建立了穩定的供貨渠道。
專家認為，該項目開發生產的聚丙烯釜內合金專用樹脂產品成功填補了國內高檔汽車專用料的空白，產品技術性能達到國際先進水平, 可有效滿足國內汽車行業的應用需求，市場前景非常廣闊。
科研人員通過改良優化催化劑體系、選擇合適助劑、優化調整聚合工藝、平衡乙烯含量、加入納米化復合成核劑等手段，研發生產出一系列模量由低到高的聚丙烯釜內合金專用樹脂產品。并在現有20萬噸/年的氣相聚丙烯裝置上實現了K9015和YPJ-1215C兩個牌號的專用樹脂工業化生產。同傳統改性聚丙烯相比，新產品在滿足客戶要求的前提下具有成本低、能耗小、質量穩定的優點，性能達到國際先進水平，可替代進口產品。
其中，揚子石化以K9015為主要基料成功開發出海南馬自達、標致307等車型的保險杠材料，以及標致307的耐候、著色功能母粒。YPJ-1215C產品目前則已成功應用于上海大眾、上海通用、海南馬自達、標志307、天津夏利、安徽江淮及奇瑞等多種車型的保險杠生產。
汽車塑料化是一個國家汽車工業技術水平的重要標志之一。在當前的車用塑料中，聚丙烯是用量最大、發展速度最快的品種之一。然而受催化劑和聚合工藝的制約，國內聚丙烯企業汽車專用料生產能力不足，且連續生產非常困難。揚子石化塑料廠聚丙烯車間生產副主任翟建宏告訴記者，目前國內企業普遍采用的聚丙烯釜內合金催化劑是第四代球形高效Ziegler-Natta催化劑，這種催化劑共聚能力較弱，受原料中乙烯濃度影響和生產工藝制約，難以生產出高性能的汽車專用料產品。為此，從2008年開始，揚子石化和北京化工研究院開始了聚丙烯釜內合金的開發和工業應用研究。