涂料與油墨
隨著中國超過美國一躍成為國際汽車產能龍頭，作為重要配套行業的汽車涂料產業也在向國際靠攏。2009年9月30日，由中國石油和化學工業聯合會發布了GB24409-2009汽車環保新國標，且于2010年6月1日頒布并強制執行。新標準參照歐美發達工業的環保內容，對乘用車、商用車、掛車、汽車、列車用原廠涂料、修補涂料和零部件涂料中對人體和環境有害的物質容許限量、檢驗規則、涂裝安全及防護等均作了規定。這無疑對國內汽車涂料企業提出了更高的要求。如何實踐新國標所明確的環保規范，是眾多涂料生產商面臨的一個挑戰。但只要措施得法，新國標的環保要求是完全可以達到的。下面就將對新國標的具體內容及應對措施進行一一解讀。
新國標對有害物質的限量，主要是圍繞VOC、禁用溶劑和重金屬三大類：
1.VOC(揮發性有機化合物)：主要包括甲苯、二甲苯、苯、甲醛、TDI、丁酯、醚酯類等品種，主要存在于汽車涂漆的有機溶劑中，尤以基色漆和中涂層為甚。因此VOC削減的決定因素在于基色漆和中涂。中涂層的環保化一般有兩條道路：水性化和粉末化，由于粉末化存在均勻涂膜的形成難題，所以汽車中涂大部分仍是走水性化道路。而對于目前最流行的金屬閃光基色漆，其VOC排放量占總量的50%左右，該層涂料水性化后，整車VOC排放量可減少一半以上。
2.限用溶劑：如苯系物、乙二醇醚類溶劑等。從技術角度來說，解決限用溶劑的難度并不是很大，主要是各個公司應根據其產品的實際情況來應對，使用和原溶劑類似的材料，如使用丙三醇類溶劑替換乙二醇類溶劑，選擇的主要原則仍是從溶劑的極性、沸點、溶解能力等方面考慮。
3.重金屬物質：主要包括鉛、六價鉻、鎘、汞，著色顏料和底材鈍化液是其兩個最主要來源。總體應對思路是使用顏色接近的有機和無機顏料產品組合進行替換：常用的環保黃色顏料有苯并咪唑酮PY154，釩酸鉍黃PY184、氧化鐵黃PY42等；紅色有吡咯并吡咯二酮PR254、氧化鐵紅PR101；橙色有苯并咪唑酮PO.36、異吲哚啉PY110等。同時建議使用有機和無機顏料進行適當的混合，如設計高彩度的黃色品種可以使用PY184釩酸鉍黃+PY154苯并咪唑酮黃+鈦白+鈦鎳黃，以克服環保顏料在彩度、分散性、遮蓋力等方面存在的不足。
新國標推行后，根據眾多汽車公司及汽車涂料供應商了解到的實際情況來看，其對汽車涂料的環保化的推動作用是非常顯著的。當然考慮到我國工業發展水平，目前很難一步達到發達汽車國家的水平，但隨著時間的推移，中國汽車涂料的環保化必將繼續向前推進。
新國標對有害物質的限量，主要是圍繞VOC、禁用溶劑和重金屬三大類：
1.VOC(揮發性有機化合物)：主要包括甲苯、二甲苯、苯、甲醛、TDI、丁酯、醚酯類等品種，主要存在于汽車涂漆的有機溶劑中，尤以基色漆和中涂層為甚。因此VOC削減的決定因素在于基色漆和中涂。中涂層的環保化一般有兩條道路：水性化和粉末化，由于粉末化存在均勻涂膜的形成難題，所以汽車中涂大部分仍是走水性化道路。而對于目前最流行的金屬閃光基色漆，其VOC排放量占總量的50%左右，該層涂料水性化后，整車VOC排放量可減少一半以上。
2.限用溶劑：如苯系物、乙二醇醚類溶劑等。從技術角度來說，解決限用溶劑的難度并不是很大，主要是各個公司應根據其產品的實際情況來應對，使用和原溶劑類似的材料，如使用丙三醇類溶劑替換乙二醇類溶劑，選擇的主要原則仍是從溶劑的極性、沸點、溶解能力等方面考慮。
3.重金屬物質：主要包括鉛、六價鉻、鎘、汞，著色顏料和底材鈍化液是其兩個最主要來源。總體應對思路是使用顏色接近的有機和無機顏料產品組合進行替換：常用的環保黃色顏料有苯并咪唑酮PY154，釩酸鉍黃PY184、氧化鐵黃PY42等；紅色有吡咯并吡咯二酮PR254、氧化鐵紅PR101；橙色有苯并咪唑酮PO.36、異吲哚啉PY110等。同時建議使用有機和無機顏料進行適當的混合，如設計高彩度的黃色品種可以使用PY184釩酸鉍黃+PY154苯并咪唑酮黃+鈦白+鈦鎳黃，以克服環保顏料在彩度、分散性、遮蓋力等方面存在的不足。
新國標推行后，根據眾多汽車公司及汽車涂料供應商了解到的實際情況來看，其對汽車涂料的環保化的推動作用是非常顯著的。當然考慮到我國工業發展水平，目前很難一步達到發達汽車國家的水平，但隨著時間的推移，中國汽車涂料的環保化必將繼續向前推進。
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（藍劍）