（韓泰輪胎中國地域本部本部長李炳振）
一年一度的北京國際汽車展覽會正在舉行。在人們關注汽車發動機降低油耗、減少排放的同時，卻很少有人注意到其它環節的節能環保問題。
“輪胎油耗一般占整車油耗的20%，主要來源于輪胎的滾動阻力。另外，輪胎全部生命周期所排放的二氧化碳中，與制造環節相關的只有11%，89%來自消費者使用過程。”韓泰輪胎中國地域本部本部長李炳振對記者說。
據權威機構測算，節油輪胎比起同規格產品來說，在負載不變的情況下，滾動阻力值平均降低21%至24%。由于每減少3%至5%的滾動阻力就能節約1%的燃油消耗，因此，如果一部車使用4條節油輪胎，平均可降低約5%的汽車燃油量。
此外，硅含量高的輪胎有著優異的抓地力，其產生的能量損失也較少，同時降低滾動阻力，減少車輛的燃油消耗，實現比普通輪胎更勝一籌的省油效果。不同類型花紋的輪胎，燃油消耗率也有所不同，折線花紋輪胎比一般花紋要省油。
李炳振告訴記者，事實上，汽車整車廠在降低燃油消耗指標時，最先考慮到的就是輪胎企業，并給后者下達相應的降耗指標。這也成為輪胎企業推動環保技術的最大動力。
他解釋說，隨著車輪的每一次轉動，輪胎在道路上都會發生變形。變形的時候，構成輪胎的材料產生熱量，從而釋放出能量。這就成為滾動阻力現象。
但要減少這種滾動阻力又絕非易事。“比如，要減少滾動阻力，就有可能降低剎車制動性能，進而降低了車輛的安全性。”李炳振對記者說，這是最難控制的一種技術，但也是整個輪胎制造行業正在追逐的方向。
據了解，近的來，配套整車廠也要求以前配套輪胎的滾動阻力降低30%。李炳振告訴記者，“通過韓泰Kontrol技術，能降低20%的滾動阻力；然后通過輪胎外觀設計的調整，最終達到降低30%滾動阻力。”
李炳振告訴記者，韓泰兩年前上市的這種輪胎，最初每個月有5000條左右的銷售量，現在已逐步增加到每月1萬多條的銷售量。“中國消費者中有環保意識的人越來越多，所以我們的環保產品銷售量也在逐步的增加。”他說。
據介紹，歐洲多個國家已明確要求實行輪胎標簽化，在輪胎的標簽上面，把輪胎各種重要的指數以等級的形式來標注，如輪胎的滾動阻力是多少，它的噪音性能是多少等。
除了降低輪胎的滾動阻力外，生產制造過程的環保問題也不可忽視。據李炳振介紹，輪胎在制造過程中，也會產生一些影響環境的東西。如國外以前常用一種叫PHE的油，用于輪胎制造，但它在使用過程中會散發出致癌物質，“所以我們從十多年前，就已經完全禁止使用這種材料。但是估計國內有些企業還在使用這樣的產品”。
韓泰輪胎1996年進入中國市場，除原有的江蘇工廠和嘉興工廠外，正在重慶建設第三個工廠。重慶工廠一期將于今年8月份正式投產，屆時會達到卡客車輪胎日產量2400條，年產量達到85萬條。全部達產后，重慶工廠會具備1200萬條的年產能力。屆時，韓泰輪胎在中國的三個工廠每年可生產4200萬條的輪胎，與韓泰輪胎韓國總部的生產能力相當。
“這意味著，韓泰輪胎的全球中心將從韓國本土轉移到中國。”李炳振告訴記者，根據快速增長的中國汽車市場情況，韓泰輪胎有可能考慮在中國建設第四個工廠。
據介紹，目前韓泰輪胎已為全球五大汽車制造商，包括通用、大眾、福特、現代汽車、寶馬集團和包括奧迪、林肯、MINI等全球頂尖汽車品牌提供OE輪胎配套。在國內市場，韓泰輪胎也已經為國內30多家整車廠家配套，包括一汽奧迪、上海大眾、一汽大眾、北京現代、東風悅達起亞等整車廠。
據了解，韓泰輪胎正計劃今年引入輪胎翻新業務。“制造一條全新的輪胎需要消耗約84升的燃油，而翻新一條廢舊輪胎只需要28升的燃油。”李炳振說，將廢舊輪胎翻新使用，不僅節約了原料，還降低了生產過程中的能源消耗。事實上，輪胎翻新近年來已經處在廢舊輪胎綜合利用產業鏈和價值鏈的最前端。