一直堅挺的石化雙雄柴油批發價開始出現松動，這源于今年以來國內柴油需求持續低迷。
據安迅思息旺能源監測，今年春節后，國內各地柴油終端需求并沒有如預期般恢復，和往年同期相比，甚至還有不同程度的下跌。這直接導致了國內柴油庫存激增2月份，國內柴油庫存刷新了2011年以來的最高點。
在此情況下，3月底，中石化、中石油在部分地區的0#柴油批發價出現50~200元/噸的優惠促銷，這是近一年多以來，兩巨頭柴油批發價首現下降。
分析人士認為，國內經濟增速放緩直接影響柴油的需求增速。由于柴油消費增速小于生產的增速，長達18個月之久的柴油供應偏緊局面有望在今年結束，“柴油荒”或將緩解。
需求不振 庫存創新高
安迅思息旺能源監測顯示，1~2月份，中石化在河北地區的柴油直批銷量下滑幅度為10%~15%左右。
中石化銷售公司有關人士稱，今年元宵節過后，河北柴油直銷一直低迷。河北很多鋼材廠和采礦業只有50%的開工率，對柴油直批銷售有很大影響。
“主要是受經濟宏觀因素的影響，很多工礦企業以及基建工程行業對柴油的需求都有明顯降低，直銷量一直保持偏低水平。”安迅思息旺能源首席分析師鐘健說。
部分民營加油站負責人也透露，柴油出貨量自春節后就一直不太好，工礦企業開工率如果起不來，物流運輸用油也會受到很大影響。
華東以及華南地區有著類似的情況。鐘健說，從去年底開始，廣東地區柴油終端需求就有萎縮跡象，這主要體現在房地產的發展不景氣，導致混凝土行業以及基建行業對柴油需求比較差；春節之后，不少工廠因為招工困難原因保持較低的開工率，有些甚至處于停工狀態。
據悉，目前中石油對廣東銷售公司已不再考核銷售量，中石化柴油直批今年前3個月一直都比計劃欠量10%~20%左右。
2012以來，國家先后兩次上調成品油零售價格，累計漲幅900元/噸，柴油零售價已是歷史新高。記者了解到，不少中小型企業的運輸車隊開始對高油價造成的成本壓力叫苦不迭，并表示后期成本不能轉移的話，可能會盡量降低開工率。
由于下游消耗較慢，國內柴油庫存連續3個月上升。據新華社報道，截至2月末，國內柴油庫存環比上升12.3%，可維持消費天數約27.5天，刷新了2011年以來柴油庫存最高點。
石化雙雄在多地降價
面對全國性的工程基建、工礦挖采、交通運輸、工業用油需求緊縮，石化雙雄柴油直銷、分銷任務均出現下滑。
與此同時，中石油經濟技術研究院有關人士表示，因前期囤貨的中間商在油價上調后大量釋放柴油庫存，與兩巨頭偏高的庫存共同打壓了柴油需求市場。
“由于柴油終端需求持續疲軟，下游庫存消化緩慢，多數貿易商繼續清理前期低價柴油資源，整體柴油購銷氣氛仍顯清淡。”卓創資訊分析師王能說。
近期，華北、華東、華南等部分地區的柴油批發報價均現下滑勢頭。據卓創資訊監測，3月底，山西中石化0#柴油20噸可優惠100元/噸出貨，中石油則推出200噸優惠50元/噸；北京中石化0#柴油跌50元至8835元/噸，北京中石化及其控股公司北京龍禹柴油下調100元至8785元/噸；天津中石油0#柴油報價大幅下調185元至8900元/噸；河南中石化柴油成交價也持續優惠，區內0#柴油主流報價在8720元~9000元/噸，不含稅價格在8500元~8650元/噸；山東地煉的墾利、中海石油東營石化、鑫泰等廠家也下調30~80元/噸不等。
即便如此，有市場人士表示，多數貿易商仍是以消化庫存為主，按需定進，石化雙雄降價或優惠對于目前柴油出貨提振甚微。短期內柴油終端需求或難有大幅提升。
今年或無“柴油荒”
國內柴油的終端需求和國內宏觀經濟一直息息相關。近一年多以來，中國逐步趨緩的經濟增長速度，已開始對柴油消費層面造成影響。
據鐘健測算，如果今年國內GDP增速降至8.4%，柴油消費量增速就為4.3%，年增長量約650萬噸；當國內GDP降至7.5%時，柴油消費量增速為2.5%，年增長量大約為380萬噸。這低于前兩年近雙位數的柴油消費增速。
我國經濟增速的調整對柴油消費影響明顯，因為柴油消費主要用于公路與水路的運輸以及工礦生產、物流運輸行業等，而這些行業的景氣程度與宏觀經濟狀況關系密切。
中石油經濟技術研究院有關人士稱，目前，華北農業柴油需求繼續回升，但此前囤油的中間商釋放庫存將掩蓋農業需求增長。國內經濟呈放緩勢頭，清明節后工礦及運輸對柴油需求復蘇乏力。從長線看，國內柴油需求前景不樂觀，特別是基建減少顯著抑制需求增長。
“2012年，由于柴油消費增速小于生產的增速，長達18個月之久的柴油供應偏緊局面將可能結束。”鐘健說。
中宇資訊分析師王金濤也表示，今年成品油需求面或難以對市場價格起到明顯利好，“柴油荒”等極端情況出現的概率不大。