“輪胎產業整天在探討產業升級，到底應該從哪入手？要找到輪胎產業新的生產力模式，突破口在哪里？”三角輪胎股份有限公司董事長丁玉華日前接受采訪時表示，這是他近年來一直思考的問題。
丁玉華坦言，“美國對華輪胎特保案”讓原本不太引人注目的輪胎產業，一下子成為國人關注的焦點，也讓他所在的輪胎產業面臨著前所未有的壓力。
他說，目前，我國輪胎年產量，約占世界輪胎總產量的四分之一，已成為全球最大的輪胎制造國、出口國和消費國。然而，我國輪胎產業同質化現象卻較為嚴重，表現為單純追求量的增長和生產能力的簡單復制，過度依賴資金、能源的投入以及靠密集的勞動力進行規模擴張，生產力模式粗放滯后，產品技術含量和附加值較低，中低端產能擴充過快。整個行業與國際先進水平相比，還有比較大的差距。為此，他呼吁，我國輪胎產業要改變這種“兩頭不討好”的狀況必須盡快調整產業結構，實現技術升級，提高科技含量，將高端市場作為進軍的目標。
目前的全球經濟，正經歷一次比較大的產業變化，呈現向中國及其他新興市場轉移的趨勢，同時，節能、環保的倡導，正成為推動企業走低碳化之路的動力。在有識之士看來，產業升級是中國經濟健康、快速發展的重要保證，也是必經之路。
然而，傳統產業升級又談何容易？“尤其是像輪胎這樣的傳統產業，雖然國內企業數量眾多，但重量級的自主品牌較少，工藝和技術相對落后，導致市場大部分掌握在跨國公司手里，國內企業只能走低端路線。各企業為搶占市場，不得不靠產品大幅降價，導致無序競爭加劇，產業步入惡性循環�！倍∮袢A對此深感憂慮。
同時，在國際上，中國輪胎出口正受到各國貿易壁壘的阻擊，低成本道路已經走到了盡頭。對于一向以“中國制造”為傲的輪胎產業來說，世界工廠的優勢顯然已經不復存在。
以我國最大的輪胎制造商和供應商三角輪胎為例，跟其他中國本土企業一樣，三角輪胎也面臨著來自勞動力和原材料成本增加，國內市場競爭加劇和國際貿易壁壘等壓力。
要升級，就要找到突破口。經過慎重思考，丁玉華不久前做出了一個大膽的決定：徹底關閉已有34年歷史的斜交輕卡和載重輪胎生產線，建設新的高性能、高新技術含量、高附加值卡客車子午胎工程。
“一家有著30多年歷史的老廠，經過艱苦努力才逐漸獲得了市場的認可，為何要主動放棄一大塊現成的市場，這不是扔掉手里的金飯碗嗎？”面對不解，丁玉華堅持認為，要打造“輪胎產業新的生產力模式”，就必須放棄工藝相對落后的斜交胎。
“希望我們這次加速轉型的過程，能給國內的輪胎企業提供一些有益的啟示。”丁玉華說。