3月8日，漠河，北極村，零下28攝氏度，口中哈出的水蒸氣瞬間凝華成小冰晶。
隨華南虎車隊來漠河找北的廣東車迷肥仔一個勁兒地喊冷，可當地村民說：與往年同期相比，溫度已高了六、七度。來漠河比賽六年的、“北京豁爺”劉斌告訴記者：今年河道冰面上的積雪較往年要少，釘胎的表現力更顯重要。
冰上行車，釘胎猶如滑冰者腳下的冰刀，能為疾駛飛奔的賽車提供更好地抓地力。競技比賽用的專業釘胎，國內需求量少，每年三月的漠河冰雪賽便成了國內專業輪胎廠商、車隊“研發釘胎”的實驗場。幾番比試，幾番淘汰，國內車隊現使用的釘胎大致有這樣四類：
一是WRC釘胎，主要使用者為廣汽長豐華南虎車隊。此胎主要針對世界拉力錦標賽北歐冰雪路面開發，每條釘胎裝配有380個防滑釘，在120公里的時速之下，每枚防滑釘每秒觸地17次，與地面接觸的防滑釘總數50枚，總的接觸面積不超過一張郵票大小。在北歐冰雪賽上它是幫助車隊摘冠奪銀的堅兵利器。但國內車隊多使用的是寬度為15公分的小胎、且多為2007年的產品。今年的漠河冰面賽上，使用此款輪胎的車隊損失最慘。
二是佳通的X-grip釘胎。使用者為佳通輪胎車隊。X-grip釘胎由佳通車隊與佳通輪胎公司共同研發。每條釘胎有490枚防滑鋁合金鋼釘，全新紋路設計，以及為應對-30℃的環境下膠質不會變脆的橡膠配方，讓X-grip釘胎更為堅盾。寬度為22公分的冰雪王輪胎，厚實的抓地力，使得車隊主力車手吳大軍時常感到他那臺在澳洲調校的發動機，達300匹馬力時賽車還不夠快。耐磨性強是其最大特點。
三是由國內名將王翔研發的新迪MUD TRAC輪胎，主要使用者為龍廣交通臺998賽車隊。與佳通采用模具澆注不同，王翔釘胎采用的是電鉆嵌入法，釘子的頭部為尖錐形，長度大約在20毫米，一條輪胎裝配有500枚防滑釘。堅固耐用、質優價廉是它的優勢。
四是由當地車手戴國慶研發的“國慶牌”釘胎，使用者為成都農商銀行車隊、沈陽天合車隊。“國慶牌”釘胎是現場電鉆給輪胎裝釘，釘子的頭部是扁平狀螺帽，一條釘胎一般裝配有700-800枚防滑釘。
漠河冰雪賽首日常規賽段是從北極村到興安往返跑，賽段里程304公里，不過由于從起點出發126公里后有水漫上賽道，組委會出于安全考慮讓賽車繞行約4公里。就是這4公里繞行路成為眾車手的“噩夢”。因為賽手從來沒有想到過漠河冰雪天還會遇到砂石賽段甚至大石頭，不少車手在這段路上遭遇爆胎。最為慘烈的當屬華南虎車隊的李鵬程，連備胎一起總共6個輪胎爆了5條，幾乎就是拖著到達的折返點，而名將陳世紅艱難完成比賽之后最大的感慨就是：“佳通輪胎的輪轂實在是太給力了，竟然支持我跑完了140公里，還沒壞。”賽道突變給廣東華南虎車隊一個措手不及，當天比賽結束，車隊僅剩鹿丙龍/梁永成和楊濤/單良兩個車組還在堅持，名將劉斌、樊曉、宮世峰、李謙等悉數退出了戰斗。
整個賽事結束，佳通輪胎車隊、王翔領銜的龍廣交通臺998賽車隊成為大贏家。而他們各自研發的釘胎成為奪冠的最大功臣。獲得全場冠軍的吳大軍賽后表示，“很高興能奪得冠軍，我很享受比賽的過程，賽道設計得很好，開起來特別爽。車也很給力、輪胎也很給力。為了這站比賽，我們車隊和我個人準備了很長時間，我在冰雪路面上練了13年，冠軍是對我們最好的回報。”
在今年漠河站上，總成績前十的車手里有6位車手使用了“王翔”牌釘胎，王翔牌釘胎在這場比賽中一戰成名。賽后王翔告訴記者，他已將輪胎加釘的技術申請了專利，相信通過這幾年冰雪賽的磨礪，王翔牌釘胎會有好的發展前景。
相信明年的漠河冰雪賽，輪胎大戰還將繼續。