今天大家都在說石油，我也來湊個(gè)熱鬧：
有記載以來最早知道石油的是中國(guó)人，大約在公元4世紀(jì)之前就已經(jīng)有了油田概念。晉朝博物志說：“酒泉延壽縣南山出泉水，大如筥，注地為溝，水有肥如肉汁，取著器中，始黃后黑，如凝膏，然極明，與膏無異。膏車及水碓缸，甚佳，彼方人謂之石漆。”
可見當(dāng)時(shí)我們已經(jīng)知道石油的潤(rùn)滑和燃料作用，所謂膏車就是給車輪上潤(rùn)滑油；水碓則是利用水力搗米的工具，水碓缸也是指潤(rùn)滑作用，此外還有照明作用。舊稱石漆，后在北宋名家沈括《夢(mèng)溪筆談》中稱為石油，并沿用至今。
石油被廣泛利用利用之前炭和煤先后成為全球主要燃料，至今許多看空油價(jià)的人（包括鄙人）都信奉一句古話：炭并非人類沒有木頭而被替代的。而石油之所以成為主要燃料得益于一位叫做Abraham Gesner的醫(yī)生兼地質(zhì)學(xué)家，由于他發(fā)現(xiàn)了從煤中提取煤油的方法，結(jié)束了鯨魚油照明的時(shí)代。
隨后波蘭人Ignacy Lukasiewicz才根據(jù)Gesner的原理找到從石油提取煤油的方法，并建設(shè)第一座煉油廠。但當(dāng)時(shí)提煉石油的作用仍然是照明需求，直至第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)問世。
回到我國(guó)油價(jià)問題，在改革開放之前我國(guó)石油基本依賴自產(chǎn)，如：知名的大慶油田、長(zhǎng)慶油田、勝利油田等。但由于我國(guó)介入國(guó)際原油采購(gòu)市場(chǎng)時(shí)間不長(zhǎng)，而各地優(yōu)質(zhì)產(chǎn)油區(qū)（輕質(zhì)低餾油產(chǎn)區(qū)）幾乎在戰(zhàn)后被發(fā)達(dá)國(guó)家瓜分。因此我們?cè)诟瓷喜扇捇杀据^高的重油、稠油、油砂等進(jìn)口，所以我國(guó)的煉化技術(shù)基本上是世界前列的。但也正因如此，
但或許正因如此，前期投入的煉化技術(shù)、設(shè)備被轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者，同時(shí)在進(jìn)口原油方面的議價(jià)能力、金融工具的使用以及建設(shè)商業(yè)儲(chǔ)備庫(kù)等都可以緩解油價(jià)壓力。然而發(fā)展中國(guó)家在經(jīng)濟(jì)增速快，而產(chǎn)品供應(yīng)建設(shè)的腳步?jīng)]有跟上，導(dǎo)致類似中國(guó)、印度等國(guó)家燃料油價(jià)格都處于偏高水平。那么油價(jià)到底高不高，有多高呢？讓我們用圖表說話
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國(guó)家/地區(qū) |
汽油價(jià)格 |
國(guó)家/地區(qū) |
汽油價(jià)格 |
|
土耳其 |
2.57 |
葡萄牙 |
2.184 |
|
挪威 |
2.444 |
英國(guó) |
2.145 |
|
意大利 |
2.353 |
芬蘭 |
2.145 |
|
丹麥 |
2.34 |
德國(guó) |
2.132 |
|
荷蘭 |
2.34 |
法國(guó) |
2.132 |
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希臘 |
2.262 |
愛爾蘭 |
1.6 |
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香港 |
2.223 |
日本 |
1.42 |
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比利時(shí) |
2.21 |
中國(guó) |
1.3 |
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瑞典 |
2.184 |
美國(guó) |
0.96 |
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單位：美元/升 | |||
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*汽油價(jià)格為無鉛汽油，大約95標(biāo)號(hào)； | |||
從上表可以看出，土耳其目前汽油價(jià)格最高，此次調(diào)價(jià)前中國(guó)汽油價(jià)格大約在全球110位，調(diào)價(jià)后則在全球70位左右（數(shù)據(jù)源自@新浪財(cái)經(jīng)微博）。而全球最低價(jià)格在沙特、卡塔爾、科威特等原油產(chǎn)出過，平均價(jià)格在每升20美分以下，相當(dāng)于1.2元人民幣左右，但由于此類國(guó)家人口較少政府可承受補(bǔ)貼額度較高。以人口約6,000萬的伊朗來看，其采用配給制2010年以前人均配額50升，配額內(nèi)10美分/升，配額外40美分/升；2010年大幅調(diào)價(jià)后，人均配額60升，配額內(nèi)40美分/升，配額外70美分/升。大約合人民幣配額內(nèi)2.5元/升，配額外4.3元/升。
如果是這樣的話為什么很多人會(huì)通宵達(dá)旦為了加滿一缸油而默默守候的各類加油站高喊：加油！加油呢？
為清楚表達(dá)，附上數(shù)據(jù)列表：
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國(guó)家 |
人均GDP |
人均總收入GNP |
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土耳其 |
10,094 |
5,242 |
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挪威 |
84,538 |
37,994 |
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意大利 |
33,917 |
18,783 |
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丹麥 |
46,915 |
28,583 |
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荷蘭 |
55,891 |
27,950 |
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希臘 |
26,600 |
14,057 |
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中國(guó)香港特別行政區(qū) |
31,758 |
35,285 |
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比利時(shí) |
43,144 |
25,196 |
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瑞典 |
48,936 |
31,168 |
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葡萄牙 |
21,505 |
11,642 |
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英國(guó) |
36,144 |
27,809 |
|
芬蘭 |
44,512 |
26,264 |
|
德國(guó) |
39,460 |
24,321 |
|
法國(guó) |
40,152 |
23,229 |
|
日本 |
42,831 |
39,304 |
|
中國(guó) |
4,428 |
2,356 |
|
美國(guó) |
47,199 |
38,686 |
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單位：美元 | ||
那么翻出這眾所周知的東西又為了說明什么呢？繼續(xù)看圖：
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國(guó)家 |
百升汽油/收入 |
百升汽油/人均GDP |
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土耳其 |
4.90% |
2.55% |
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挪威 |
0.64% |
0.29% |
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意大利 |
1.25% |
0.69% |
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丹麥 |
0.82% |
0.50% |
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荷蘭 |
0.84% |
0.42% |
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希臘 |
1.61% |
0.85% |
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中國(guó)香港特別行政區(qū) |
0.63% |
0.70% |
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比利時(shí) |
0.88% |
0.51% |
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瑞典 |
0.70% |
0.45% |
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葡萄牙 |
1.88% |
1.02% |
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英國(guó) |
0.77% |
0.59% |
|
芬蘭 |
0.82% |
0.48% |
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德國(guó) |
0.88% |
0.54% |
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法國(guó) |
0.92% |
0.53% |
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日本 |
0.36% |
0.33% |
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中國(guó) |
5.52% |
2.94% |
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美國(guó) |
0.25% |
0.20% |
通過這個(gè)數(shù)據(jù)或許可以比較完整的對(duì)比出究竟我們的油價(jià)是低是高？其中百升汽油/收入表示每購(gòu)買百升汽油占年度人均總收入的比例，以我國(guó)數(shù)據(jù)為例：世行公布的人均GNP（即人均總收入）為2,356美元，這意味每購(gòu)買100升原油占比達(dá)到5.52%；即使按照北上廣等大型城市人均年收入在5,500美元計(jì)算，每購(gòu)買100升原油2.36%。
如果再將這個(gè)數(shù)字向下推導(dǎo)，在北京上班往返50公里屬正常范疇，則每月行駛1,100公里，每年13,200公里，如汽車百公里油耗為10，則需加油1,320升。相當(dāng)于人均總收入的72%用于燃油，依照北上廣等城市標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算也高達(dá)31%。
細(xì)算下去可能令包括我自己在內(nèi)的大家都不寒而栗，我不知道油價(jià)到底貴不貴呢？你們說呢？
