在黨的十八大提出建設“美麗中國”新目標，以及環保政策日趨嚴格的形勢下，水性涂料等環保型涂料產品將迎來高速增長期。這是日前在西安舉行的2012水性交通涂料涂裝高峰論壇上，與會專家和涂料企業代表達成的共識。
“現在越來越多的企業轉型水性涂料且動力很強。我對水性涂料持樂觀態度，相信未來3～5年中國將迎來水性涂料快速發展期。政府應明確水性涂料發展目標，制定全國范圍的推廣政策。”由涂料原材料供應商、涂料生產商、設備商等發起的水性涂料推廣非營利性組織——水性平臺(中國)理事長裴忠華在接受記者采訪時說，雖然水性涂料生產成本較高，在技術上有不足，涂裝條件受限制，但這些都可以解決。要從觀念上不斷適應和改變，不能以固有的溶劑型涂料標準來衡量水性涂料的性能和外觀表現。
“我國《乘用車生產企業及產品準入管理規則》自今年1月1日實施以來，汽車制造商紛紛行動起來，積極采用無污染或低污染的涂料進行涂裝生產。”安徽華菱汽車有限公司副總工程師杜彪告訴記者，由于水性汽車漆的涂層質量與傳統溶劑型涂料的涂層質量相當，其VOC排放量約為后者的1/3，水性汽車漆已成為汽車涂裝的首選。
“2010年后，隨著中國軌道車輛產品逐步打入國際市場，一些國外用戶尤其是發達國家的用戶紛紛要求車輛涂裝采用水性涂料。預計到2020年，國內鐵路客車、城鐵客車和在我國境內制造的國際軌道車輛將達到近8萬輛，對涂料的需求量較大。目前這部分的市場份額為溶劑型涂料81267噸、稀釋劑23424噸，水性漆只占12.3%，市場潛力很大。”長春軌道客車股份有限公司高級工程師郝博介紹說。2007年該公司首次在輕軌車上采用雙組分環氧底漆、雙組分聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆等系列水性涂料進行整車涂裝，達到了預期效果。
“借機北京奧運會、上海世博會、深圳大運會、廣州亞運會召開，各地政府紛紛出臺日趨嚴格的環保政策，為推行綠色環保涂料提供了良機。尤其是黨的十八大提出生態文明建設，水性涂料推廣步伐必將明顯加快。”西北永新化工股份有限公司戰略投資部副部長田兆會認為，在這一背景下，傳統溶劑型涂料應用勢必有所限制，同時將推動環保涂料走向前臺。
帝斯曼(中國)有限公司涂料樹脂部工業經理周甦提出，目前中國水性涂料市場潛力很大，預計3年內水性涂料將迎來高增長爆發期。
“水性涂料不等于完全環保、無毒，其助溶劑含有醇醚等有機化合物，污水排放量大，不能隨意炒作。歐洲發達國家在水性涂料發展到一定時期后也面臨制約瓶頸，目前高檔汽車仍采用溶劑型涂料。”陜西寶塔山油漆股份有限公司技術總監劉憲文認為，目前西部地區涂料發展速度超過長三角、珠三角等東部沿海地區，水性涂料比例逐步加大，十八大以后無疑將會進一步加快發展。但一般水性涂料成本高于溶劑型涂料50%，有的甚至2～3倍。國內水性涂料技術不完全成熟，還需進一步完善。比如水性涂料自干時間比溶劑性涂料長，在烘干時顏色還有局限性，涂裝、烘干設備也需要改造。他建議理性對待環保涂料，要循序漸進發展。
中昊北方涂料工業研究設計院有限公司副院長孟軍鋒也提出，目前水性涂料的光澤等外觀裝飾性還不如溶劑型涂料，應用領域有所限制，企業和科研院所都在加大力度研發水性涂料新技術，為企業轉型升級提供技術支撐。