對于普通的汽車司機(jī)來說，輪胎幾乎都是一樣的，何時更換磨損的輪胎一般都是根據(jù)修理廠的建議來進(jìn)行。
從本月開始，在歐盟國家銷售的新輪胎均需要貼上能效標(biāo)簽，該標(biāo)簽將燃油效率和濕滑路面抓地力分為A-G七個等級，A為最高等級，代表性能最好。汽車行駛時產(chǎn)生的噪音分貝值也直接標(biāo)示在標(biāo)簽上，這將可以幫助消費(fèi)者區(qū)分價格在45歐元(約合人民幣357.4元)至200歐元(約合人民幣1588.6元)之間同尺寸輪胎的好壞。
意大利輪胎制造商倍耐力公司的主席MarcoTronchettiProvera表示，輪胎上的新標(biāo)簽向消費(fèi)者展示了輪胎“不僅僅是圓形和黑色的”，輪胎還具有其他多種性能。他還稱，“這將提高消費(fèi)者對于輪胎價值的認(rèn)知。”
在低成本的亞洲生產(chǎn)商從低迷的市場吸引消費(fèi)者時，用新的能效標(biāo)簽區(qū)分輪胎對于米其林、倍耐力和德國大陸集團(tuán)等歐洲輪胎制造商來說是至關(guān)重要的。
由于歐債危機(jī)引發(fā)的緊縮措施增加了廉價輪胎的吸引力。根據(jù)歐盟輪胎制造商協(xié)會(ETRMA)數(shù)據(jù)顯示，中國、韓國和其他非歐洲品牌在歐洲輪胎市場的市場份額從2007年的20%上升至創(chuàng)紀(jì)錄的23%。
歐盟輪胎制造商協(xié)會秘書長FaziletCinaralp表示：“輪胎能效標(biāo)簽的出現(xiàn)將從很大程度上改變輪胎市場的格局，這將會加劇市場的競爭，各大品牌也將面臨巨大的挑戰(zhàn)。”
就輪胎測試進(jìn)行消費(fèi)者報告的GenePetersen稱，美國將在明年頒布最后的準(zhǔn)則要求在銷售的新輪胎上貼上帶有燃油效率、濕滑地面抓地力以及胎面耐磨性等級的標(biāo)簽。“當(dāng)然，美國評級制度與歐盟有所不同。”他說道。
目前的歐洲輪胎評級顯示，在某些情況下，高端輪胎制造商落后于低成本的競爭對手。來自臺灣南港輪胎公司的大眾高爾夫兩廂車的輪胎被評為E級燃油效率，而濕滑路面抓地力等級為C。根據(jù)德國網(wǎng)上經(jīng)銷商ReifenDirekt.de提供的價格顯示，該輪胎成本為46.6歐元(約合人民幣370.13元)，相比之下，同樣是E級燃油效率的大陸輪胎的售價卻為79.7歐元(約合人民幣633.04元)。而倍耐力的一款輪胎，燃油效率被評為F級，濕滑路面抓地力為E級，原價竟為99.5歐元(約合人民幣790.31元)，在網(wǎng)站售價為52.6歐元(約合人民幣417.79元)。
歐洲最大的輪胎經(jīng)銷商ReifenDirekt.de的財務(wù)總監(jiān)FrankSchuhardt在9月的采訪中說：“的確有些亞洲生產(chǎn)商的輪胎等級很高，而那些認(rèn)為單靠大力度宣傳就能獲得良好市場銷售業(yè)績的制造商不懂得競爭的內(nèi)涵。”
歐洲輪胎制造商抱怨標(biāo)簽中只強(qiáng)調(diào)了三個標(biāo)準(zhǔn)，并沒有涵蓋更廣泛的方面來定義高端輪胎，例如加速、行駛穩(wěn)定性和耐用性，而標(biāo)簽也沒有為消費(fèi)者提供判斷輪胎雪地性能的標(biāo)準(zhǔn)。
德國大陸集團(tuán)發(fā)言人AlexanderBahlmann說：“消費(fèi)者看到標(biāo)簽也會被搞糊涂。因為盡管其他品牌的輪胎在某些方面要比德國大陸輪胎突出，但是德國大陸集團(tuán)的輪胎強(qiáng)調(diào)的是整體性能的良好表現(xiàn)。”
巴克萊銀行位于倫敦的分析師KristinaChurch表示，盡管在評級系統(tǒng)中，廉價品牌在最初具有極大競爭力，但隨著時間的推移，國際大型輪胎制造商能夠按照頂級的規(guī)模改造他們的輪胎，并抵抗低價格的競爭。他還說：“在短期內(nèi)，可能會有一些消費(fèi)者由于標(biāo)簽等級的影響而選擇更便宜的輪胎。但在等級系統(tǒng)震蕩后，歐洲高檔輪胎品牌能夠強(qiáng)調(diào)自己的領(lǐng)先技術(shù)來捍衛(wèi)市場份額。”
德國環(huán)保組織DeutscheUmwelthilfe的負(fù)責(zé)人JuergenResch說：“新能效標(biāo)簽不僅改變了消費(fèi)者的選擇，也改變了制造商和經(jīng)銷商的整體素質(zhì)，促進(jìn)廠商將更好的產(chǎn)品推向市場。”